近期网上关于“国产汽车是希望国产车吗”这个话题很是火热，主编也是针对国产汽车是希望国产车吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

长久以来，在国产圈子里一直都是SUV强势，轿车弱势，甚至某些车企为了专心发展SUV，战略性放弃轿车领域。无可否认，一众国产车企对待SUV从一而终的虔诚态度，是国产SUV能够在竞争激烈的车市异军突起的关键，更让国产车企在世界车市拥有更多的话语权。

然而，一条腿走路，始终是不稳的。重SUV，轻轿车致使天秤出现倾斜。国产轿车车型数量少，质量不高，继而让消费者产生了国产车企造不出好轿车的固化思维。只是当你看到下面3款车时，相信会让你对国产轿车刮目相看。

一个纯正的豪华品牌必须具备足够深厚的品牌底蕴+充足的产品实力，如果从这两个维度去审视现存的国产豪华品牌，大多都是不及格的。环顾国产豪华阵营，真正能与国外豪华品牌，乃至BBA抗衡的唯有红旗。如果正在读这段文字的你，感觉到教授又在盲目吹捧红旗，那么请给我些许的时间，或许看完下面关于红旗H9的介绍之后，你会不一样的想法。

首先从品牌层面出发，现阶段冲击高端领域的国产汽车存在两大流派，一派是以原有传统燃油车为基础，为了拔高品牌形象而建造的高端子品牌。另一派是被资本操控，具备互联网极客思维的造车新势力。但无论哪一个流派，与成立于1958年的红旗汽车，数十年时间累积的品牌底蕴相比，都是相形见绌的。因此哪怕之前红旗曾让我们失望，但我们内心始终都是对红旗品牌充满希望。

而红旗H9就是红旗为了报答广大人民群众的支持而生产的车型。先不用着急研究车型的设计美学，当长度超过5米1，宽度超过1米9的红旗H9摆放在你面前之时，难道你的视线还能从它的身上逃离？更何况如此“庞然大物”的车头镌刻的还是红旗标。如果你已被红旗H9营造的磅礴气场吸引，想迫不及待往下翻阅探索红旗H9的内饰，那么就会失去品鉴中国轿车设计巅峰的机会。因为红旗H9的外观设计还有很多谈资。

比如效仿劳斯莱斯帕特农神庙的威严格栅、比如龙胆紫搭配阿卡金、琥珀棕结合香槟金的高端配色、再比如与天安门城楼传统宫灯造型类似的竖排状尾灯，哪怕是车尾的红旗标字都是经过精心设计的。

原谅教授对于红旗H9外观的突发性词穷，或许对于红旗H9的外观真的是多说无益，因为外观的豪华都在图里了。

来到车内，能明显感觉到内饰的设计与外观是一个整体的，你所能想象用来形容内饰豪华的形容词，都可以应用到红旗H9的内饰之上。如果此刻你担心配置能否与豪华的外观内饰配套，只能说明你对于国产品牌的配置供给并不熟悉。

就连普通的国产品牌都能提供豪华品牌的配置供给，更遑论定位为豪华的红旗H9，坐拥梦幻的座舱氛围灯、混合琥珀、木质、中草药、草系香味的香薰系统、国宾标准打造的飞机头等舱式座椅等顶级配置的红旗H9，会告诉你什么叫体面。

至于动力方面，3.0T?V6机械增压发动机+爱信8AT变速箱+空气悬架的组合能够引发人无限的遐想，只是目前还只是处于个人联想阶段。至此，如果这样的红旗H9还不能触动您，那么我想您一定是一位阅尽奢华的顶层人士。

上文提过国产豪华有两大流派，而新兴的小鹏汽车就属于造车新势力一派，虽然这些造车新势力与传统燃油车企相比欠缺造车历史底蕴，而且互联网的极客精神也与传统燃油车企的造车思路大相径庭。但无可否认，这些造车新势力利用新能源可以顺利绕开传统燃油车企设下的三大件壁垒继而进行弯道超车，当中部分车型的表现也让众人眼前一亮，正如小鹏P7。

无论是传统燃油车圈或是造车新势力圈，其实都存在同样的市场竞争逻辑——向公认的同级标杆发起挑战，挑落了自然名利双收，哪怕最后失败了也总算在业内打响了名堂。同样的，初出茅庐的小鹏P7也将矛头直指现时电动车市场的标杆——特斯拉。

当你彻底了解小鹏P7后，会发现它不是那些浑水摸鱼，只想蹭热度的花架子，而是用实打实的产品力征服你。担忧纯电动车续航问题？最低586公里，最高706公里的工信部续航里程，已能与传统燃油车持平，哪怕在此基础上打8折，再落实到实际用车需要使用空调、导航、音乐等电气设备再打8折，小鹏P7最低续航里程版本依然还有370+公里的续航里程，即便谈不上彻底摆脱电量焦虑症，但至少不会在满电的状态下，让你一上车就开始担忧续航里程不够的问题。

想要先进的自动辅助驾驶系统？配备12?个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier的小鹏P7达到了L3级别自动驾驶，按照国际汽车工程师学会给自动驾驶下的定义，“L3级别自动驾驶中，车辆能够在某个特定的驾驶交通环境下可独立完成所有的驾驶操作”。然而本着安全第一的出行理念，教授还是奉劝各位不要过度依赖自动辅助驾驶系统。

想要激情澎湃的驾驶体验？只是没有传统三大件的加持，总感觉驾驶一辆纯电动车谈操控乐趣是伪命题，简而言之就是不那么纯粹了。而小鹏P7给出的解决方案也很“简单粗暴”，直接邀请保时捷工程团队联合开发底盘，尽可能还原传统燃油性能车在驾控层面展现出来的特性。

再加上诸如SACHS?CDC可变阻尼减震器、米其林PS4高性能轮胎、Brembo四活塞刹车分泵、双电机四驱系统的加持。或许再多的言语都是苍白的，只有你亲身开过小鹏P7才能领略当中的乐趣。

也许小鹏汽车，乃至小鹏P7暂时还欠缺造车历史底蕴，时间的差距是既定的事实，小鹏汽车要做到的就是坚持自己的高质输出，待到10年、20年甚至50年后，谁还敢质疑小鹏汽车的成色？

时至今日，仍有人在纠结领克的身份问题，吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资组建的新时代高端品牌，底子里用的是沃尔沃的硬件和技术，却在公开场合一次又一次表明自己“中国品牌”的身份？先抛开扑朔迷离的身世不谈，得到沃尔沃技术背书的领克品牌，系列旗下车型的实力是有目共睹的，正如旗下的首款轿车——领克03。

2019年4月7日，在2019年WTCR房车世界杯上，2017年WTCC年度车手总冠军泰德·比约克，驾驶领克03?TCR赛车在第三场正赛中勇夺冠军，让房车赛事领奖台上首次出现了五星红旗的身影。虽然参赛的领克03针对赛事进行了专门的改装，但也从侧面反应出领克?03原型车拥有的不俗实力。

WTCR的夺冠，让领克03声名大噪，市场中有关领克03何时推出高性能版本的声音越来越多，而为了顺应市场的呼声，领克特意推出了——领克03+。基于领克03升级而来的领克03+，装备了博格华纳的第五代智能四驱系统、全碳纤维空气动力学套件、Alcantara材质、爱信8AT变速箱、2.0T高功率发动机，使其百公里加速时间成功跑进5秒大关。

以国产首台性能车自居的领克03+，的确撑起了现阶段国产性能轿车的门面。无论是能在最大车速时将车型的下压力由11kg提升至40kg的空气动力学套件、或是可以释放全部潜能的赛道模式都为人津津乐道。

但自古世事难两全，往性能领域多走一步就等同于在家用领域后退一步，因为性能车具备的高亢排气声浪、伴有明显冲击力的换挡动作、高分贝的回火声之于性能迷而言是福音，但是之于家用党来说就是“噩梦”。

再将话题进一步拓展，我们真的需要一辆性能车吗？生活和工作的双重施压已让大部分人丧失对驾驶的欲望，再者被繁忙的工作折磨了一天后，我们还能残留多少精力去享受性能车带来的极致驾控体验？此时一辆性能车Or一辆家用车，相信更多的人会选择那辆能让自己身心得到放松的家用车。

再者以享性能之乐为主，并且拥有20万购车款的消费群体在国内尚属少数，因此将性能揽入怀中，与家用开“倒车”的领克03+注定会丧失部分的走量属性。但不具备走量潜质，不向家用妥协并不代表领克03+的存在就是错误的，将性能武装到牙齿的领克03+至少能证明现阶段国产车企有造性能车的资本，哪怕其核心的三大件并非百分百实现技术自主。

诚然，我们对于国货总蕴含着爱恨交织的复杂情绪，可以接受因先天的实力差距而造成的暂时性落后，但不能接受对差距视而不见甚至畏葸退缩。而上述3款优质车型，让我们看见国产车企为如何造一辆好的轿车而做出的努力。也许它们不是业内最好的，但它们却是黑夜中的一束光，给予了我们希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在还能不能再买国产车？

支持国产车的理由有很多，没必要提振兴国产汽车工业这么宏大的理想，归根结底是因为买国产车是某个价格区间内最为合适的选择。我们不能再以10年前的目光看国产车了，它是进步的，它是值得购买的。

国产车的进步有多大？没人能全面的概括，因为国产车真的是方方面面都有了明显的突破。教授本篇文章的立意在于新旧对比，带你较为直观的看见国产车的进步，让你买得放心。

国产车最大的槽点无非就是油耗高，这一印象其实来自十年以前，那个时候的国产车大多采用三菱的发动机。三菱发动机价格便宜，动力参数优秀，不过油耗却没有继承日系的优良传统。加上国产车在发动机与变速箱的调校上经验不足，一些质量比较大的SUV油耗超过15L/100km都不奇怪，比如众泰、陆风某些车型。

一些博学的老司机会说：不仅仅是油耗，国产车的三大件都不行。用三大件的优劣可以概括很多问题，比如异响、生锈、故障等各种小毛病，以前买了辆国产车像养了个大爷，“不黑”一下国产车都不解气。

发动机、变速箱、底盘作为一辆车的核心，技术不过关确实会产生很多问题。自大山寨时代过后，很多国产车企从中都捞到第一桶金，此间有识之士已经意识到自主研发的重要性，纷纷在三大件上展开研究，也取得了比较瞩目的成功。

这里跟大家科普一下，其实大家看发动机或者变速箱某些部件由大陆这类供应商提供，往往会有所疑问，说好的自主研发呢？其实很多零部件都有相关专利的限制，比如CVT变速箱上的传动钢带由博世提供，车企是绕不开这些专利的。

只不过缸体是自己设计，电控系统是自己设计，就像盖房子一样，地基、承重梁这些很重要，进口电器只是生活的点缀罢了。不只是国产车，世界上大部分汽车品牌都是如此。国产汽车品牌在层层封锁之下还能有如此的进步，已经很不易了，大家可以参考最近的科技战就知道险恶程度了。

车企也知道大家关注油耗，所以在新一代的国产发动机上，大都采用了350Bar高压喷油系统、水冷式中冷器、双通道涡轮等等，提高了发动机的热效率，因而油耗上也有显著的降低。比如长安的蓝鲸NE动力平台，最大热效率就高达40%，且区间更为集中。

表格为实测

国产小排量发动机（1.5L、1.6L、1.5T、1.6T等）的百公里综合油耗集中在6-8L左右，国产2.0T车型百公里综合油耗集中在9-11L左右，且全部满足国六排放。总的来说SUV车型油耗会高一点，毕竟质量大，轿车的油耗已经和合资品牌无限接近了。

变速箱上国产车有两种思路，一是自主研发，二是购买爱信、采埃孚等国际零部件供应商的变速箱。买来的东西虽然好用，但是可能成为套在头上的枷锁，比如很多国产车企就求爱信8AT不得，只能用高价的爱信6AT。而且爱信6AT也曾因为产能不足，有过断供的黑历史，从而导致了一些国产车企无车可卖的尴尬地步。

国产变速箱主要为双离合变速箱，因为双离合的专利比较少，国产车企研发成本比较省。比如长城、奇瑞都是以双离合为主，不要谈双离合色变，毕竟哈弗H6的销量已经过百万了，长城双离合的出货量已经破千万了，这么多双离合的表现也是有目共睹的。

其实底盘应该放在第一位，毕竟它承载发动机、变速箱、电器设备等零件，发动机与变速箱这些硬件的合理布局，对安全、维修便利性等方面至关重要。底盘对操控、行驶质感、隔音等方面的影响也非常大。

底盘就好像是地基，万丈高楼从中盖，底子差了再怎么补都没用。以前国产车喜欢逆向合资车型，虽然出产品比较快，但是做工工艺、材料等方面跟不上，就会存在很多问题，比如异响、故障等。现在自主研发平台，除了可以推出各种差异化车型之外，最大的好处就是可以根据现有的条件进行雕琢。

国产车车身材料

要采用多少MPa的车身钢材、采用哪种焊接工艺以保证强度，这是整个造车工艺上的提升。我在上大学的时候还看到有人工点焊的存在，现在的工厂大多采用激光焊了。甚至有些车间全部是自动化机器了，比起十年以前真的是进步太多了。

看完硬件上的进步之后，你再来看设计也就能接受了，其实国产车一直很鸡贼，外观设计上的进步其实是最明显的。大山寨时期模仿合资车外观，总有一种“画虎不成反类犬”的感觉。近年来通过培养自己的设计师或者挖一些海外大牌设计师，无论是轿车还是SUV都营造出了非常大气的感觉。

不仅国人认可国产车的外观，就连外国友人对国产车的设计也是不吝赞美。兰博基尼中国总经理Francesco?Scardaoni曾在北京车展上公开表示，非常喜欢中国豪华品牌WEY的设计。同时他表示中国品牌车企已经逐渐的追了上来，已经在提供很多新的科技，可能几年之后外资企业就要向中国企业学习了，包括创新、设计等方面。?

最有代表意义的车企就是比亚迪了，Dargon?Face的设计语言还没有被运用时，比亚迪车型的颜值算是平平无奇。沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪的颜值提升了不止一个等级，对其销量是很有帮助的。

说回我们国内的设计师，上汽的邵景峰也是大名鼎鼎，不管是荣威还是名爵，从视觉效果上来看就很有特色，看不到模仿的痕迹。当你把上汽乘用车的某款车型跟同价位对比时就会发现，上汽的车型在曲面设计、漆面高级感上都要比对手强一筹。

不得不说国产车的设计早已不可同日而语了，特别是国产车很擅长营造越级的体验，可能这辆车售价为10来万，但是通过设计，让它看起来有20多万的赶脚，确实牛X。

外观是给别人看的，内饰才是自己朝夕相处的。国产车最让人满意的是内饰，而内饰其实由设计跟配置烘托而成。现在的国产车大多为环抱式座舱设计，采用中控触摸大屏+大量的皮革材料组合而成，视觉效果和触感比很多合资车型好太多。

其实10年以前，国产车的内饰也是模仿山寨，往往是一些低端的车型模仿高端的合资车，而且还是几个品牌的混合，看上去不伦不类的。自主研发之后，再这么搞已经不符合发展的潮流了。国产车开始自己设计内饰，这一过程其实也是摸索的过程，怎么保障较大的成功率呢？

答案是堆料和堆配置，就算设计不好，但车企已经把钱落在了实处，消费者也不会有很吃亏的感觉。而随着经验的增加，很多国产车企已经把握住内饰营造的方向，皮革与按键相结合，柔软的触感，不俗的阻尼感。

当然了，受制于价格，受制于经验，国产车很难做出类似豪车一样的豪华内饰。不过它一定比同价位的合资车内饰好很多。

制约国产车发展的最大因素是价格，消费者不能接受国产车有一个能和同级别合资车媲美的价格，价格相同了，大都都去买合资车了。所以国产车只能在极低的价格能制造出“物美价廉”的车型，不过成本被限制了，这个车型成长的空间也就被限制了。

目前为止这还是个无解之题，只不过通过努力，大家也看到了国产车的进步，所以也就有了更多人支持国产车。希望你我的支持，能让国产车早日蜕变吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能本人第一答案。

现在的国产 汽车 在外观配置实用性有大幅提高，虽然有些方面比合资 汽车 有点欠缺，但是在不断研究和改造中，超过合资 汽车 值日可待。

外观方面首指长城H6suv 汽车 长安优尼体吉利博越奇瑞瑞虎8系列红旗系列，现在打动了多少的国人，销量与日俱增。

配置方面，合资 汽车 永远赶不上国产车的豪华，虽然车价格便宜，但是国产 汽车 也比合资车配置高，可谓一应俱全。

现在的国产 汽车 在发动机变速箱底盘三大件方面对合资车有赶超之势，如长安的蓝鲸系列，奇瑞1.6T发动机热效率系列，吉利自主研发系列都走在国产 汽车 前列，甚至已超越合资车。

实用性方面，国产 汽车 顺潮流而动，根据百姓生产生活需要，全面满足国人需求，不管从小中大一应俱全。

所以说国产 汽车 已经开始赶超主流，也希望国人以振兴国产为需要，全面号召为中国伟大的复兴添砖加瓦。

现在国产车到底能买。

第一，配置高

在国产车技术没有提升的时候，就是用高配置来挽留顾客，先不管 汽车 的整体性能如何，反正配置上面基本都是满配。这一点也一直延续了下来，现在的国产车配置也是很高，合资车中配以上才有的配置，在国产车上面已经成为了标配。也有不少人觉得，这就是简单的堆配置，完全没有意义。

第二，质量提升

国产车之所以不受喜爱，与最开始的 汽车 质量有很大的关系。最开始的国产车基本没有自己的技术，很多东西都是东拼西凑，自己研发的产品也没有经过时间的检验，所以有很多质量问题。但是这种情况已经改变，这么些年过去，国产车的技术技术已经得到提升。

第三，价格便宜

第四，保值率

都说国产车的保值率低，这从数据上来看是没有错的，但是大家都忽略了一个点，那就是国产车的售价低。保值率高的基本都是合资车，这是市场决定的，日系车的三年保值率大约在66%左右，而德系则为64%，国产车基本就是在54%左右，看起来合资车要比国产车高10%左右，但是不能这么算。

个人认为，现在国产车的综合实力处在15万的价位，也就是说，15万以内，买国产车性价比最高，安全系数更可靠，综合性能更趋于稳定。

买车两年半，2018款缤瑞，裸车8万5，1.4T缤致版，我来说一下两年半体验的优缺点

优点：1外观帅，当时一眼看中这个外观，感觉新款换代还不如我这个老款外观[笑哭]

2配置高，什么电动座椅，后视镜加热，车联网，定速巡航啥的，反正配置好像比改款后更高

3内饰好，能摸到的地方都是软的，哪怕不是皮的地方，也是软塑料的，加上一些金属拉丝饰板，看着确实不错，内饰整体设计也很协调

4空间动力都还算不错，家用完全没问题，不突出，但这个价格，当年来说还是很香的

5操控不错，最起码让新手开起来就很舒服，方向盘轻松灵活，过弯都还挺舒服的，方向盘高速就会变重一点

6质量还算可靠，目前没出过任何问题，只换过雨刷

接下来就是槽点：1油耗偏高，但现在越来越低了，我城区6公里上班，一年上不了几次高速，五个红绿灯，油耗9个左右

2地盘硬，是真的硬，过烂路要把人颠S，板悬通病了

3低速动力有迟滞，市内超车要大脚油门。反而在高速超车比较舒服线性。另外比较高速度降到低速度再想加速会就比较慢，不知道是不是没有及时降档的原因

总结：颜值高，配置好，各种体验完全不是同价位合资车能比的，家用非常具有性价比，辅助功能多，对新手非常友好，开车比较激进或者特别在乎油耗和保值率的人就不太建议了

你觉得国产车能买吗？说说你的体验吧

这个提问有问题！能不能买国产车。目前我们国家的车已经可以世界了抗衡了。选择车子主要是心理问题，总觉得外国车好。回顾之前的进口车召回案例，不一定进口车就是好。只是品牌效应，都是人炒作的结果。我国产车辆现在啥都有。要配置有配置。都是很不错的选择。国产车只要购买力提升了那就有品牌效应。当然买车还是要看个人需求，家用还是商用去衡量

可以，我一直支持国产车，自己第一台车也是比亚迪的，的2012年买的，现在还在用，没有大修过，只换过轮胎，清洗过油路，今年想换台新的，还是打算买国产车，特别是国产电动车。自己的鞋合不合脚，只有自己穿过才知道[呲牙]。

得了

可以，现在国产车也在不断的改进和进步，价位低，配置高，性价比还是不错的

如果提高品质，谁会愿意把钱给外人赚！

同平台的国产型号还是可以买的。我并不是卖国贼，但自主研发的产品不管是稳定性还是耐久度，或者性能，以及设计肯定都是不太行的。无非就是性价比罢了。还是看经济情况。

感觉买什么车，根据自己的需求和经济情况，要买性价比高的车，不论是国产车还是进口车，能不能买考自己！

有关“国产汽车是希望国产车吗”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！