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2026-08-02
网上有关“大庆国产车vv5”话题很是火热，小编也是针对大庆国产车vv5寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
时光飞逝，四季更替，指缝很宽，时间太瘦，也便悄悄从指缝间溜走。不知不觉从提车到现在居然已经快800天了，小5来到身边2年零2个月了，而且VV5已经陪伴我行驶了82000了。从时间来说2017年10月提车的我应该算VV5上市之后的首批车主，作为首批车主我也感到骄傲和自豪，这么长的时间使用下来不仅感受到了国产车最近两年在车辆品质上的崛起，而且在用车时也给我带来了很多的舒适和便利。
VV5的颜值是当初最吸引的方面，毕竟一个品牌刚创立时，谁也不知道它的质量稳定性如何。能了解的方面也就只有外形、配置等几个方面。那么在外形方面这台车原创性可谓首屈一指，特别是在停车场中你可以一眼就能认出它。这也是因为研发团队历时四年时间，在设计之时采用仿生学原理，在车头的设计上融入了猎豹张嘴露出獠牙时的表情，从而使得整个车头看上去十分的霸气；雾灯周围的设计非常夸张，并且线条感非常丰富，而竖直式的雾灯又像极了猎豹的獠牙，所以看上去更加凶悍；六边梯形的进气格栅和修长的大灯设计又给人一种犀利的感觉，使得整台车看上去很有攻击性。车身造型始终贯穿运动的风格，在前排人员顶部开始往车尾有一个向下的趋势，这也就让这台车有了一个溜背式的车顶，而coupe的设计在当今汽车的造型中非常流行。车门镀铬条的延长线与车头叶子板隆起的线条相连接，并且镀铬条在车辆尾部有上挑的趋势，赋予车辆更好的运动感和视觉效果。
这台车在噪音部分的控制上做的非常的出色，堪比四十多万的车型，毕竟要是噪音控制的不好，那么在行驶过程中就会听到风噪，胎噪，发动机运行的噪音，长时间处于这种情况下不管是驾驶员还是乘客头都会很难受。VV5整车采用了很多高质量，又厚实且数量很多的隔音棉，放置在车辆的夹层中，这样可以使得整台车在铺装路面上中低速行驶时基本上听不到什么噪音。当你在高速公路上行驶时，车辆对于噪音的抑制同样很好，可以让乘客之间很轻松的进行交流，而不会因为噪音太响而必须扯着嗓子喊话。为了更好的抑制噪音，在全车的玻璃上，选用的也都是双层夹胶玻璃，这样的好处是不仅可以降低噪音，还能够更好地进行隔热。在舒适性方面，全车的座椅制作的也非常的考究，其内部填充的海绵是选用软硬适中的海绵进行填充的，坐在上面不会因为太软而塌陷进去的感觉，也不会因为选用的海绵太硬而感觉硬邦邦，如同坐在板凳上一样的硌得慌。VV5座椅的填充海绵，在保证了舒适度的情况下，还要给予了乘客很好的支撑性，前后排是坐凳的长度设计的比较合理，能很好的托住乘客的大腿，不会有过多的腿部空间悬挂在外面，这样达到了很好的包裹性。
在车辆的配置上，考虑到年轻人喜欢高科技的配置，因此车辆不仅配备了传统的不可或缺的配置之外，还配备了很多智能化的配置，且这些配置都是在日常生活中非常实用的。比如说和普通的车辆相比，VV5全车配备了五个摄像头，其中有四个是用于360°全景影像。这360°全景影像相比于传统的前后是，倒车影像来说更加的全面，因为当你启用这个功能的时候，你可以清楚地看到车辆四周的情况，这样不仅可以很好的在倒车时四周是否安全，而且也可以使驾驶员在经过狭窄路段时，更有信心去通过。随着2019款的上市，车内流媒体后视镜的显示屏从第一代的厚边框设计成了第二代的超窄式边框，外形上更加的美观，而且流媒体后视的视野相比于普通的镜片是后视镜来说要整整大上三倍，这就意味着驾驶员在驾驶车辆时，可以更好地观察车辆后方道路的情况，扩大了视野，减小了事业盲区。相比于一些车企的AEB主动刹车系统来说，VV5上的此系统不仅能够识别车辆，而且还能识别自行车，电瓶车以及行人，关于自行车的识别，这可是国内首家哦。我个人认为这个功能是最实用的，因为很多时候驾驶员因前方突发事情未来得及踩下刹车的时候，车辆系统就会自动做出检测，并抢先在你做出反应之前就帮你进行紧急制动，以免发生不必要的追尾事故。
在油耗方面，这台车配备的是2.0?t电控涡轮增压发动机，自身重量是1.7吨，那么这台车如果说平均油耗在10L左右的话，其实表现可以说是中规中矩，油耗也并不算高，不能因为说它是国产车儿，戴着有色眼镜去评论。我个人使用下来的话，全年四季百公里平均油耗是在8.2左右徘徊。夏天开空调的情况下，我自己开这台车的油耗就会上升至8.5L-9L左右。我油耗比较低，也是因为平常使用的路况比较好，虽然经常在城区拥堵路段行驶，但是上下班的来回里程比较多，而上下班途中的路况又是比较良好的，因此才会有我这样比较低的油耗。而每个人的路况，驾驶风格都不一样，所以开出来的油耗也都不可能是相同的，这里所提供的油耗只能给各位一个参考。其实车买来之后只要开着舒服就好了，没必要去想太多的关于油耗的东西。合资车13到15个油照样在开，那么国产车10个油左右，为什么就不能开了呢？为什么就要各种喷呢？是不是自己戴了有色眼镜的缘故呢？
#选车理由 国产车近些年的进步特别大，特别是以长城吉利为首的这几个品牌。正好也到了买车的时候，所以优先考虑国产车型，15万这个价位来说可以选择的很多，但是未派这个车还是整体实力比较强，毕竟长城做SUV还是比较专业，而且这个车也是它的高端品牌，做工用料或者一些硬件规格都要比，普通车型好很多。#最满意 最满意这个车的外观内饰设计非常的豪华大气，做工用料都很不错，价格很实惠。#最不满意 最不满意的话就是这个车后期维修保养价格还是比较贵，都是用的好配件。#空间 空间表现还是挺不错的，虽然车身尺寸不是很大，但是车子的内部空间利用率还是挺高的。#外观 外观设计也是十分的有质感，前脸的设计非常有特色，老远看到这个车就知道是一台魏派，尾部四出的排气管，真的很霸气。#内饰 内饰设计真的是非常的豪华大气，即便是这个价位的合资品牌，内饰也跟他完全没法比，首先做工用料就非常不错，基本上都用了皮革包裹，而且中控大屏液晶显示，都是非常的高端，还带有氛围的。#动力 2.0升的涡轮增压发动机动力表现也不用多说。在这个价位来说，这个排量这个动力表现都是可圈可点的，在高速上超车从来就没怕过谁。#操控 这个车开起来还是非常的舒服，首先它的刹车脚感非常好，制动力很强，而且变速箱换挡也很迅速，方向盘指向性也是非常的精准，整体是非常好驾驭的一款车#舒适性 舒适性表现还是非常不错的，车内配置非常高，前排的座椅有各种电动调节，而且还有座椅通风加热等一些高端配置，舒适度非常的给力。#油耗 目前这个车在我手上已经开了1万多公里。油耗表现还是挺不错的，特别是跑高速的时候，2.0升的发动机能跑到10个油左右，但是平时在市区里面开会，稍微会有一些，大概在13个左右。
花红柳绿，红色是非常能够增加好心情，提升幸福感的颜色。
一般的普通家庭考虑到买第一辆车的时候，大多数还是为了实用。使用在人们的心中定义就是要轻巧耐用，省心省钱，其实说白了也就是想要一个性价比很高的车。在过往的购车意识中，似乎只有低配的合资车才能够达到这个要求。但是合资车的价格往往都停留在10万出头的样子，而且配置都非常的低，虽然这些年因为国产车的冲击价格有所下调，但是配置依然很低。我强合资车能够如此自信的原因就是它们的三大件技术积累比较深厚，说白了会用一些比较成熟但是比较陈旧的技术来制作一些走量的车型。虽然他们的技术确实不错，但是在如今的消费环境中总觉得是在欺骗消费者，或者说是完全没有把消费者放在第一位，而是被迫逼着你去选择。高价低配和超高价高配已经成为了一种现象，加上国人确实都有一点小小的虚荣心，这才让他们潇洒的生活了很多年，当然我们也清楚从今以后时代将会有所改变。
好开好玩好看，可能这些词汇在一般的家用车中不会出现，但是魏派做到了
新时代很多的消费习惯都是为了迎合年轻人，而VV5也是完全面向年轻人，或者说是面向年轻的心态做出了一款车。年轻意味着什么？运动富有活力，富有探索精神，有桀骜不驯，但是也有持之以恒。?首先年轻就意味着富有朝气，外观气质都会非常的阳光。对于VV5的设计而言，那是公认的优秀。首先这是一辆SUV，它整体的设计会更加的大气，而且定位又是奢华运动，所以在外观上采用了非常醒目的设计语言以及吸引眼球的配件。车头偏高，所有的大灯都非常的具有个性化，而且轮胎也采用了20寸的大尺寸扁平胎，这种轮胎就非常的运动化，拐弯和抓紧力都非常的不错。在排气管的设计方面采用的双向四处，这个也是很多跑车的标配。那奢华呢，其实就是体现在车辆的内饰方面。富有高级感的，只要看一眼，其实就可以感觉得到VV5车内的用料布局设计以及细节的处理都非常的贴心。到处都是软软的包裹材质，设计上采用了简洁大气的语言，而且张弛有度。整块的天幕，真皮的座椅，飞机操控式的按键以及火箭喷射状的出风口，这些设计语言可以说非常的成功。
VV5虽然说很适合家用，但是不仅仅局限于家庭的日常使用。
看看这排气管，毕竟这是一辆拥有2.0T涡轮增压型发动机的车型。
最初始的驾驶感受其实跟车辆所提供的三种模式有很大的关系。一般我们经常使用的就是普通模式，它适合所有的车况，也是能最快适应车辆的模式。那么eco经济模式就是为那些喜欢温柔驾驶，并且不是太注重驾驶感受的人提供的。相对来说运动模式就充满了激情，不仅整个车的驾驶感受会发生很大的变化，连车内的氛围灯仪表盘都会转变为对应的红色模式。运动模式下，档位的升降会变得更加灵敏，转数也会保持在一个较高的水准，就是为了动力的随叫随到。不同的驾驶模式，其实对于油耗的水平表现也有非常大的差异。经过我个人的实践得出的结论就是推荐使用普通模式，eco经济模式，只有在路况比较拥堵的时候才能够明显的降低油耗，或者说是在高速路况上车流量比较小的时候。运动模式就不用说了，它的油耗水准会比普通模式要高出一到两个油左右，当然换来的就是绝对的动力享受。我现在采用的就是普通模式，动力刚刚好，不急不缓，而且综合的油耗水平也会维持在9.5升百公里。相对于一样这样的SUV来说，这个模式我觉得是最适合的，它兼顾了经济性和驾驶感受。
其实看看车身的周围就能够发现很多的按钮，这些东西其实都跟车内的高科技有关
从车外看，我们可以看到，所有的大灯都采用的是led光源，更亮也更通透。车身遍布的小圆圈其实都是雷达探测装置，如果我们仔细的去观察后视镜，就可以看到他们的下方都集成了摄像头，如果加上前方ACC定速巡航模块上的摄像头以及车后尾箱按键处的摄像头就组成了车内360度环景影像的眼睛。至于车尾处高位刹车灯附近的摄像头，那其实是我们车内非常具有代表性的配置流媒体后视镜的眼睛，它能够起到一定的夜视能力，能扩张我们的视野，而且能够防止后车的强光照射。对比车外的功能配置，车内可以说更加的丰富多彩。车内的空气净化器，主副驾驶的一键升降氛围灯这些还可以说是小儿科。最值得称赞的就是把档附近满满的功能按键，我觉得只有你充分的了解他们以后才能够在合适的地方去使用他们。对于驾驶位来说，我个人最喜欢的就是它的座椅自动记忆以及迎宾功能，非常的实用。
内外兼修，居家实用，这也是年轻的我选择VV5的原因。
一个好的品牌才能够造就一辆车。
更加高度智能化和集成化的摄像头
这个配色这个尺寸都是我想要的。
日间行车灯点亮的时候就是引起你赞美的时刻
很多地方的细节设计都需要细细的揣摩。
圆圆扁扁的大屁股，虽然说尾箱空间不大，但是造型很独特。
车门上也设计了富有运动气息的凸起拉线
运动是年轻人值得拥有的权利，在选择一辆车的时候，如果能顾兼顾家用性和我们自己的喜好，那就是完美。VV5在我人生刚刚步入正轨的时候，提供给我了一个完成心愿的机会。
一直以来在汽车圈都流行一个说法“国产车乍一看都挺好，但开过一段时间就难说咯！”其实作为圈内人，本人对这个观点两分看待，部分车型认同，而另一部分，哪怕作为网约车投放到市场，经过长时间的“运营”考验后品质其实都没有明显的下滑。
在机缘巧合下，我们部门最近拿来了一台WEY的VV5——这台2018年5月出厂，经历过2万公里4S店客户暴力试驾，配置停留在2017年8月的第一代VV5，或许就能充分验证，到底作为自主品牌豪华定位的一台车，被一翻糟蹋后还能不能谈品质。
我们拿到车刚启动，仪表盘就出现“保养提醒”，门店的人是有多么不爱惜？
经过本人几天的深度体验，先把丑话都说在前头。
首先最明显的是电动尾门已经出现问题了，值得肯定的是当时刚流行的“脚踢感应”如今还挺好用，但尾门开启到最顶，会摆动一下，随后又自动合上，第一次用的同事就被扇到脑袋吓了一跳。这应该只是小修理一下就没事了，但人们口中的“用久小问题多”也是这个道理。
另外车机系统目前的流畅度不成问题，但是车载导航定位不准，我们基本用手机导航。由于当时长城的车机系统还没算正式发力，所以就先原谅一下吧。
其二是全景影像，画质跟现在WEY的车，乃至跟哈弗的很多车都不能同日而语，只能感叹汽车科技的日新月异。
来到核心部件，先说说底盘。目前这台VV5的底盘总体还是延续了很有韧劲的感觉，但似乎已经也有点“散”的感觉，主要表现在过较大的坑或减速带时，弹跳幅度较大，细碎声略多。这点在VV5的新车，甚至在此前我试驾的H6上也不会出现。
由于VV5的悬架会偏软设定，所以经过一些小坑洼或碾过碎石子之类，其实高级感还是保持得很到位的，震动消化得比较彻底；但上文所述过较大的减速带，车子的避震器会有些拽不住的感觉（不知是否因为上文提及的“长期未保养”）。
此外试驾车采用了米其林235/55?R19的轮毂，介于这个较大的扁平比和上文提及较软的调教设定，这台VV5试驾车其实“点头”现象会比较明显。
接着说说发动机，这应该是本人觉得能表扬的部分。当其时2017款的VV5全系只有2.0T版本，而这台被暴力试驾2万公里后的车，我们刚到手就清零了油耗——经过同事每天往返南山-龙岗的路程，居然做到了百公里6.8L的油耗（单程约40公里，一半为高速，单人开车，冬天不开空调）。
试驾途中也能观察到，80km/h左右的时速，动力总成基本保持在7档1500转不到。
到本人手上表显为7.2L/百公里，说真作为长城的SUV，且经过长时间的客户试驾，这个油耗还能让我有些不相信——通常10L或以上，才是我对长城SUV的惯有认知。这次为了实测车况，难免激烈驾驶，终于在反复急加速及部分堵车路段（测试双离合顿挫）行驶后，轰到了8.5L/百公里。
准备要给这台VV5油耗好评的时候，反转来了——往返龙岗和南山的同事告知，经过他在同一个油枪两次加油的实测看来，实际油耗大概要比表显多1L/百公里。
说回动力表现，这款2.0T的VV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合。说真现在来看这个数据真心对不起排量，只能说发动机技术也进步得飞快，今年哪款自主车的2.0T不在200匹以上？实际上本人测试加速环节，运动模式下变速箱直拉到5500转才换挡，拨片上降档的执行也算快，还是很有乐趣的。
这套双离合其实在2017年而言已经是同级别里比较平顺的了，毕竟新车刚出我们就进行了试驾。今天重新试驾，它依旧保留了“换挡慢”的特点，从“做豪华”的角度而言还是能认可的，但在这个设定下，就不用期待它能够给到太运动的感觉。
不过这里说一个无论是这台VV5还是新款H6都存在的一个问题，或者说是一个特点。那就是在Normal模式下，涡轮的介入点十分模糊——这会导致正常加速时，脚稍微点深一些，发动机就暴躁起来，伴随着声音加大，车子也容易往前窜。
所以此前本人的试驾文章里都有提及，如果你是长期在拥堵路段开车，我会更推荐VV5/H6的ECO模式，一方面，车子的动力会来得更线性更可控，另一方面，发动机也会维持在相对温柔的阶段，除了省油，关键是没那么吵——我们实测下来，ECO、Normal和Sport三挡的噪音程度，能呈现出质的差异。另外值得一提的是，从初代VV5开始，前排车窗就采用了双层玻璃。
写在最后——
总的来说，试驾完一台被暴力试驾2W公里的VV5，我的评价是惊喜大于失望的，尽管已经尽力去挖掘问题。发动机和双离合的表现能够满意，没出现顿挫、抖动或故障，还能保持平顺非常厉害。至于油耗，尽管不敢下定论这是一个“油耗快乐表”，但实测出来比表显更好的约9L的百公里油耗，也处于同级别较为常见的水平。
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