说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。

今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐，全新一代车型于2018年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波。

外观及内饰亮点解析

途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）

大灯为全矩阵式LED光源，开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。

侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。

车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878/1984/1717mm，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色，兼具了动感和气势。

来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样采用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，整体看起来比较对称。

在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅，一种是新锐风格，注重科技感的营造。

并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成，大规模的取消了实体按键，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧，更方便操作。

而作为大众的旗舰豪华车型，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源，无线充电。

其次，在经常触碰到的区域都采用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，但给人也并没有太多惊艳感。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。

高配车型座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅，座椅并不算太软，但贴合性、包裹性还是不错。

后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错。

此外，后排中央地板的地台高度还是比较高，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深一些。

由于整车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些，常规状态下为行李厢容积为810L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L，并且内部自带多功能滑轨，可以协助固定行李。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量，仅提供2.0T、3.0T两款发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450N·m，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻。而相比之下，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄，但好在动力储备绝对够你用。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂，虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了。

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

此外，方向盘的指向性都有了明显的提高，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合，相比老款车型表现可以说更加敏捷了，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。

咖哥点评

综合来说，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，开起来更加轻松了。

至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机，5个版本车型配置和价格差异也较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐是大众品牌旗下最高端的SUV，在中国汽车市场上一直都以进口车的形式销售。它的车型数量并不多，目前在售车型中最低配的是11月9日上市的2021款领航特别版，指导价为59.18万元，最高配的2020款锐尊版指导价为82.18万元，价格跨度特别大，配置上也有非常大的差别，因此值得消费者去仔细对比一番。

外观

大众的套娃脸全球闻名，即便是最高端的途锐，也采用了这种家族化的设计风格。横向的镀铬装饰条构成大面积的中网，前包围和两侧进气道也通过横向镀铬条进行装饰。看上去非常霸气，比较符合一款“土豪”车的市场定位。

前脸密布横向镀铬装饰条，让整个车头看上去非常宽，大灯与中网融为一体，这也是大众汽车比较常见的设计手法。值得一提的是，新上市的领航特别款更换了大众的“黑化”LOGO。

不同的配置、车型大灯的内部结构会有所不同，主要区别在于高配车型采用了矩阵式大灯，灯组内部增加了五颗独立的LED光源，看上去更精致，科技感更强。

大众途锐全系取消了前雾灯，这也是目前很多汽车产品的常见做法，因为大灯的功能越来越丰富，足以取代雾灯功能。

新上市的2021款领航特别版车身尺寸为4878mm×1984mm×1717mm，其余车型车身尺寸为4878mm×1984mm×1686mm，车身侧面平直的腰线非常显眼，它让整个车身显得很稳重，内凹的车门也充满了力量感。车窗边框、车门下方也采用了大量的镀铬装饰，甚至连车尾的镀铬装饰条也清晰可见。

车尾分为明显的上下两部分，上半部分的设计比较简洁，车尾下半部的设计则比较复杂，不但有粗壮的横向镀铬装饰条，而且有横向的贯穿式雾灯，这种设计在最近上市的途观X上也能看到。

箭头形状的尾灯采用了分体式设计，而且尺寸比较大，站在车身侧面也清晰可见，还是很有设计感的，夜间点亮后也有很高的辨识度。

大众途岳全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的，让它的最低配车型也能够提供不错的乘坐体验。

内饰

途锐对镀铬装饰的偏好达到了无以复加的地步，除了前脸、侧面和车尾，连中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。至于好看不好看，那就是个见仁见智的问题了。除此之外，大众途锐的整个内饰还是消费者非常熟悉的大众风格。

三辐式多功能方向盘略微进行了平底式设计，但整体看上去仍然比较普通。不过它的手感是大众其它车型无法比拟的。方向盘上集成了各种常用的快捷按键，镀铬装饰条也没有缺席。

除最低配的领航特别版之外，全系均搭载了12.3英寸的液晶仪表盘，能够显示与车辆有关的各种信息，使用起来还是很方便的。

最低配车型搭载了9.2英寸的液晶中控屏，其余车型则搭载了15.3英寸的液晶中控屏，全系车型均支持手机互联和OTA在线升级，并且集成了蓝牙电话、地图导航、倒车影像、驾驶模式选择等各种常用功能。

电子换挡为金属材质并且进行了真皮包裹，看上去很精致，手感也非常不错。虽然最高售价超过了80万元，但途锐并没有太多花里胡哨的东西。

中央控制区两个杯架的深度还算不错，每个杯架内部都设置有固定结构，在经过颠簸路段里面的水杯也不会受到影响。

大众途锐在座椅的功能设置上很有特点，虽然最低匹配车型与最高配车型之间的价差超过20万，但全系均采用乐然真皮材质座椅，而且座椅功能完全一致，主副座椅均带有腿托，并且支持4向高低调节和4向腰部支撑。

4878mm的车身，带来了非常不错的后排空间，全系车型均支持后排座椅的前后调节、靠背调节以及按比例放倒，消费者可以根据需要选择各种空间组合。

动力性能

大众途锐搭载了两种发动机，低配车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为370牛米；高配版车型则搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱。

车型分析

大众途锐目前在售的几款车，相互之间的价格差别非常大，不过它们也有不少的共性，胎压显示、疲劳驾驶提醒、五种驾驶模式、自动泊车入位、空气悬架、OTA在线升级、220V电源、温度分区控制、车载空气净化器等配置均为全系车型共有，即便是最低配车型，也能很好地满足消费者的各种需求。与此同时，几款车的价格和配置也有明显不同。

近日上市的2021款领航特别版首次将大众途锐的指导价下探至60万元以下，是最低配车型，因此这款车没有任何主动式安全配置，没有采用液晶仪表盘，中控屏尺寸为9.2英寸，全系最小。

2021款锐翼版指导价为61.98万元，2020款锐尚版指导价为62.98万元，两款车与最低配的领航特别版一样搭载了2.0T发动机，差价为1万元，锐尚版比锐翼版多了主动刹车功能和倒车车侧预警系统，安全性能更强。

其余车型搭载了3.0T?V6发动机，动力性能和安全配置大幅提升，都拥有并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别等配置。

2019款锐锋版、2020款锐享版、2020款百万纪念版三款车的售价分别为70.98万元、71.88万元和75.68万元，锐享版和百万纪念版均搭载了矩阵式大灯，拥有自适应远近光和大灯清洗装置。与此同时，百万纪念版车型还拥有方向盘换挡和方向盘加热功能，在三款车中间配置最高。

2019款锐智版和2020款锐尊版指导价分别为81.98万元和82.18万元，两款车都拥有前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调，并且都搭载了丹拿品牌音响和夜视系统。两款车的差价只有2000元，区别在于锐尊版比锐智版多了一项360度全景影像。

小结：通过对比可以看出，大众途锐的2.0T车型配置太低，两款售价在80万元以上的车型售价太高，而且配置上并没有领先很多，2020款锐享版只比百万纪念款少了方向盘换挡和方向盘加热功能，指导价却便宜了3.8万元，因此是大众途锐所有车型中最值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。