标致308在国内销售已经有六个年头了，这么多年下来这台车也积累了不少良好的口碑。在16年的9月份308这款车迎来了一次大改款，改款之后的308在整体的外观造型上面变的非常的漂亮，要不怎么说法国人浪漫呢！新款308采用了标致最新的家族式设计语言，他的中文部分采用了三点钟的内部造型，非常的有质感，并且还采用了倒梯形的设计，周围还有镀铬装饰条进行镶边。大灯的造型比较犀利，也比较狭长，灯组内部的结构比较紧凑，远近光灯采用了分体式设计，并且近光灯还带有透镜功能，除最顶配车型采用的是氙气大灯外，其余车型采用的均是卤素光源，时下比较流行的LED日间行车灯也是全系的标配，除此之外，大灯高度可调功能也是全系的标配。

“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

你开过奇瑞汽车吗？感受如何？

作为一个汽车爱好者来说，我接触汽车的机会稍微多一些，那也有幸开过一段时间的奇瑞汽车，其中包括艾瑞泽5(CVT)、瑞虎3(手动挡)和瑞虎8(双离合)，对奇瑞的高中低端车型都有一定的了解，下面我就分享一下我对奇瑞汽车的感受，分别说一下整体的优缺点仅供参考。

优点：

1. 性价比高

奇瑞汽车与大多数的国产车相同，有着超高的性价比(与同级别合资车相比)，就拿入门版车型艾瑞泽5来说，同级别车型价格最低，同配置车型价格最低。

2. 三大件可靠

都知道奇瑞是靠发动机起家，所生产的发动机已经出口许多国家，而且有着不错的口碑。但是很少有人知道奇瑞是我国最早涉猎变速箱设计、生产变速箱的车企，通过与格特拉克公司的合作吸取了非常多的经验，后期的万里扬公司研发的CVT变速箱更是达到了国际水平。

3. 行驶质感较好

开过奇瑞汽车的朋友应该都知道，奇瑞的底盘调教称得上国内领先水准，无论什么样的路况底盘整体性比较好，没有松散的感觉，而且转弯轻巧执行精准，无论是新手还是老手开起来都游刃有余。值得一提的是奇瑞的静音技术超出预期，虽然一些低端车型噪音也很明显，但是都在可接受范围之内。

4. 安全性好

奇瑞是最早提出笼式车身的国产车企，除了乞丐版车型意外基本标配ESP(车身稳定系统)，与比亚迪同被称为“陆地坦克”。经常有新闻爆出奇瑞汽车与其它品牌车型发生事故，一般都是奇瑞没多大事而对方却损失惨重(尤其是日系车)，最牛的一次是把电线杆子撞出一米多的距离，车主啥事没有。

5. 用料足

很多人都说懂车的人都选择奇瑞，这不单单因为性价比高，还因为别人都说奇瑞是良心企业。看过某拆车视频的朋友都清楚，判断一辆车的好坏主要看防撞钢梁、门板厚度、防火棉和隔音棉的分布和多少等，要是照这样说奇瑞的的确确是良心企业，因为以上说的几点奇瑞都做到了极致，最起码统在同界别的车重属于佼佼者。

缺点：

1.奇瑞4S店差

消费者从买车开始到保养和维修都离不开4S店，相比其他同行的4S店可以说很差。服务态度差，维修技术差，保养效率差，甚至销售的积极性都很差，也不知道奇瑞怎么想的，门面都不要了。

2. 油耗高

奇瑞虽然发动机和变速箱都不错，但是市区油耗真的高。还是拿艾瑞泽5来说，1.5L自吸配CVT发动机，正常情况下油耗都要超过8L-9L，看似最经济的配置放到奇瑞身上怎么就那么费油，可能匹配做得不好吧。

3. 大毛病没有，小毛病不断

说实话，奇瑞汽车从全系来说真的是大毛病没有，小毛病总是接连不断，艾瑞泽减震通病，瑞虎3异响不断，瑞虎8变速箱顿挫，不得不说奇瑞汽车让人又爱又恨。

4. 生锈

这里所说的生锈并不是是指全部车都生锈，只能说奇瑞生锈的几率稍微大一些，可能是细节处不到位的缘故吧，比如车门轴、后尾箱还有各个钢梁连接处等都有很有可能生锈。不过这里可以肯定一点，生锈绝对不是偷工减料问题，因为防锈防腐处理对于每个车企来说都是必须的，不可能拿这个东西开玩笑，最有可能的是监管不到位。

5. 做工有待提高

奇瑞汽车总体来说面上过得去，但是自吸观察细节之处做工略显粗糙，包括车体接缝处有些不规则，操作台时间长了容易异响等，这都是急需要提高的地方，如果每个车都做得像瑞虎8那样，销量一暴涨。

6. 没有传承

奇瑞是一个比较特立独行的企业，可能与管理理念有很大的关系，曾经的经典车型除了QQ之外基本上没有得到传承，也就是没有更新换代，最起码名字上没有延续，反而每次改款都有一个新的名字，让人摸不着头脑。

阿特兹磨合期有哪些注意事项

我用车在平常人当中算不少的，以我得用车经历来说是觉得这句话有一定的道理的

说一下我得用车经历。

1.夏利。我开过几次，那时候小，也没驾照，那个年代的国产车，真的不是修车就是在修车的路上，另外车身刚性特别差，到最后可能因为地盘锈蚀太严重了，过个大坑地盘变形了，没办法用角铁固定了下卖了。

2.大众桑塔纳2000。97年的车，这车怎么讲呢，买的的时候就是2手车，中规中矩的一辆车。地盘一般，动力一般，质量也一般。有人说大众皮实耐造，在这车上没体现出来，有啥好处呢，维修便宜，各种各样的副厂件，有啥坏处呢，容易坏（这些副厂件质量良莠不齐），冬天印象最深的就是减震漏了之后进水结冰，讲简单点就是减震冻住了，那感觉……对比同时期大众车，没捷达跟polo好开（这俩车亲戚的，都开过，在同时期差不多价位车中是真的好开）。

3.日产尼桑天籁。零几年左右的老车，现在还在服役，俩字，舒服，真心来讲就跟现在的20几万的车来比都有的一拼，质量总体来说很不错，也真的是买了日系车这么多年除了加玻璃水没学会修车，至于操控跟动力……要啥自行车啊

4.本田飞度。这车是我最有好感的车，当然是这个价位里。油耗不上赛道，使劲造，我就开到8个多，动力也还不错，操控还过得去，空间大。质量也不错（唯一问题，节气门容易脏，要求5000公里加添加剂)，就是隔音差，地盘硬，开着爽，在市区道路开着行云流水啊，坐着一般。开了两年多什么都没坏过。卖也很保值。

5.大众途观。12年的车，1.8t的。动力体感不错（感觉加速很快)，地盘质感不错，不像比他早的suv一样忽忽悠悠的，质量真心一般，但也没黑子们说的那么吓人。说一下曾经出过的问题：1.火花塞3到4万公里就要换了（可能是个例，反正我这辆车是这样的，4s店给我的回复也是这样的)。2.没事epc报个警，动力丧失，一般重新启动就好了（德系车没事报个警真的很正常，但要看好是什么报警)。3.进气翻板坏（据说通病）。4.渗油，据说正品德国车都这样。5.烧机油，量不大，这车跑了8万多公里，还能接受。6.电子手刹坏过。7.各种各样的内饰异响，刹车异响，去4s店处理过，越处理越坏，从刚提车到现在已经习惯了。8.变速箱。用的是爱信6素，真的这变速箱没谁了，就神经病，踩少了没有力气，踩多了就窜。还有些零七八碎的小毛病就不说了，总体来说还能接受的一辆车，习惯了也算好开，另外说下这车新车旧车底盘还是差距比较明显的，可能又该修修了。

6.华晨宝马523。12年车，宝马别的车没开过，只针对这辆车，操控真的没感觉多好，就是量家用车，当然质感很不错，地盘也很整，隔音不错，变速箱是开过的车当中算比较牛的。符合我个人对这个价位车的表现。另外这辆宝马就不要激烈操作了，极限没有想象当中那么高。说一下质量，一般般，这里不能跟桑塔纳等车比了，人家配件便宜啊，一个空调出风口淘宝最便宜的也大几百上千块，关键这车塑料件还特别容易坏，我这车所有的空调出风口都断了，扶手箱前边的翻板盒子也坏了，内饰做工很一般。整车塑料件跟橡胶件老化比别的车快很多。发动机性能随着时间的衰弱也很快，当然平顺性没得说。这辆车说的有点乱，不是太有好感的车，这车开了5年10多万公里，渗油惨不忍睹，烧机油特别严重，到最后每一千公里1升机油，油耗又高，又到了开始修的时候干脆直接卖了。这辆车印证了一个段子，德国车买来的时候，要多高潮有多高潮，日系车买来的时候还行吧，三年后，日系车还是那个吊样，德系车阳痿了。

6.奥迪a6。开过的a6很多，都是身边人的。怎么说呢，跟大众比较像，小毛病也多点，也烧机油也渗油，在同等级中来说还不错，也没太多牛的地方，也没太垃圾的地方。

7.捷豹fpace。在17年的车。2.0t。小众车，外观漂亮，就图这个外观买的，回头率杠杠的，非常满足虚荣心。空间很小（四米七的suv跟普通紧凑级小车差不多)，内饰做工真心一般般，设计一般，装配一般，比较粗糙。发动机动力不错，怠速会抖动（在接受的范围内，这一点比较奇怪，开过这么多车除了老车跟三缸车抖动最严重的）。变速箱同样是采埃孚8速，没有宝马做的好，一般般的变速箱，不算垃圾，只能说预期太高了，觉得应该能做的更好，有时候感觉发动机力气用不出来，日常驾驶没问题。操控还不错，激烈驾驶也没有传说中那么好（心里默念他是辆suv，回头弯后轮会跳，有知道的朋友麻烦告知下，会不会是轮胎扁平比太大？）。质量问题可能时间短，没有出现太多问题，就偶尔倒车影像失灵，进气胶管密封不好。保值率低，配件贵（进口车，又小众，没副厂件，前挡风玻璃入保险的时候四儿子一万多)，总体来这车一般般，但是，漂亮啊。

以上几辆都是开过一段时间的车，日系德系，只要品牌大，销量大的车，普通家庭用车买了一般没错，也各有各的优势。题主说的修车店老板买大众的多在我的周边并不多，也是看个人，我认识的修车店老板开着日系居多（这还是在德系粉丝比较多的山东），德系也有，我也问过他们这些问题（买这车故障率高，你为啥买），人家说，我会修，怕啥。现在在广东地区待的比较多，路上跑的日系车多的不要不要的，特别是日系老车，德国车很少。

这个问题我有权回复！我有一台雅阁2.3去年政府拍卖以底价六千拍下，因为我以前开捷达，问题太多，专门去找大众出租车专修厂修理！那师傅一升起雅阁。一看，全部原装，没动过，而且所以的地方保养非常好，十七年的老车，师傅想给我1.7万买下我的车自己开，我说，雅阁这次就三台，抢光了，另外剩下四台帕萨特1.8t！2004年，车龄2003:::::2004年的。十四，五年，底价3000，流拍！

另有几台桑塔纳3000型。底价1500，车龄十五年左右。也流拍。要的可以带去看车

那师傅就是想要我的雅阁，我说你们修大众的怕什么，帕萨特对你来说修理不是问题，师傅说！会修，但是配件不要钱吗！

这次拍卖曰本车有四台雅阁，底价都是五千起！一台在网络上拍卖到1.75万！我这台因没人竞拍，我以竞标基础500乘2获得，其他的二台拍卖价不了解，全部拍出，另一台丰田七座子弹头，叫维普利亚，2002年的车，车况极佳，内外和新车差不多起拍二万多，成交价5.8万，，，溢价三倍

从这次拍卖看出，大众的车尽管车龄短点，但是想买的人不多，本田丰田的十五年的老车一样能拍出高价，

另外的别克GL8数台，君威数台，竞拍的不多

就连专修大众出租车的师傅也不愿意要大众的车，宁可高过竞拍价一万多买老雅阁！

买车之前很抵制日系车，什么皮儿薄不安全不保值…各种听说…然后选定了人生的第一台车，大众高尔夫6/1.4t款开了5年6万公里，先说说有点吧：高速车很稳当一点儿不肉，别的就没什么让我记住的了，再说说毛病吧：各种异响，买来没几天灯坏过一次，4s店工人拆一通又装回去跟我说没毛病好了…后来工人跟我说地线没接好导致的，然后是天窗莫名其妙会自动开启（重置过开关后来也更换过故障一直存在），空调坏过（更换过空调电机，为什么坏4s说是老化…才几年就老化更换花了1000），重点来了万恶的7档干式DSG变速箱…也是因为它后来决定换车的，变速箱抖动，异响，顿挫，闪死都遇到过，用抽风形容它都不为过，开着开着就duang…duang顿挫吓死…那时候真的不愿意开车出门，后来媒体跟质检曝光后厂家延保免费更换但都没能解决这些问题，（4s免费给更换过两次变速箱里面的组件但问题依然存在）驾驶体验已经让人无法忍受后来卖了，这辈子估计都不会再买大众车了。

第二辆车是本田思铂睿si，到现在3年8万公里了，除了驾驶员侧升降玻璃有点异响基本没有别的问题了，跟高6反差太大了，作为代步工具真的挺省心了，不过下次换车估计会换丰田。

我觉得开不坏的丰田，修不好的大众。这说法假。个人感觉，两个都差不多。

我用车少，丰田和大众都开过。处于用车小白，本来没有发言权。但我说下个人观点：

丰田和大众用起来感觉差不多。大众车身重，起步慢烧油，丰田起步快，省油。但若是跑高速，两者烧油情况不走什么。反而是大众车身更稳定。

排除心理对于日国家的讨厌情怀，不得不说日本的车是个好选择。日本车技术成熟，尤其是对于车功能和外形更本土化。同时，日本人做的东西也有不好的。在 历史 上，零号战机，和安全气囊事件，还有对于问题赔偿排除了中国事件。日本人在谈判艺术上和西方人不同，他会先用最低价杀下，但会在其慢慢增加预算，最后的结果你会发现最便宜的其实是最贵的。

可见这个民族的精神文化。而德国人对于逻辑的严谨态度令人钦佩，德国人做事很严谨，他若掉个币在地上，不会盲目地去寻找而是把地面分成若干区域进行排除。以下是推断：

日产车，它会把所有好的功能展显在你面前，认为它的性价比高。同时它会不则手段地节省成本。哪怕很多重要部分。但其车身设计很出色，比如 历史 上畅销的甲壳虫，现在的越野型也很符合现代多数人霸气，宽扩的心理需求。

德国车，它会让你认为比同样性能的车要贵。但使用之后你会慢慢发现它的好，它的设计合理性。比如车门合页很结实可以吊个人上去，车身厚。很多车身厚有什么用，耗油，高速路上撞车一样玩完。个人觉得，高速路上撞车厚一点安全指数高于薄的。其次，车身厚在平常生活中不小心碰到不容易变形，降低了维修费。

世界的好车在德，日，美。它的好在于核心技术，发动机技术。国产车想要突破首先要在成本较低的外形设计上下功夫。很多人买车在于车的外形，日产车的成功需要学习。其中我觉得吉利做得很好，还有五菱，五菱面包车空间足够大，有时还可以拉货非常符合本土化。还有流明。

如果你想根据我上面的评价买车，这是不完整的信息。因为我本身就是个车菜鸟，才开了五年车龄非专业人士，真说不出哪个车好用。如果真的要买车参考，我可以给你一些个人看法

1.其实如果在市区转什么牌子车都差不多，当然自动挡肯定好过手动挡。

2.但如果走长途就要注意制动系统了。晚上突然遇到前面修路或堵车，在短时间内降速可以避免车祸乃至生命安全。亲身经历，有一次年三十我开大众宝160时速，搭着一家子人啊，突然在旺茂高速路口塞车，是晚上，远处盲区啊。我紧急刹车，幸好就离前面的车差1米不到停住了。如果换作我老爸那辆国产刹车我觉得悬。

3.贵车有贵的维修费用。

4.系统功能多，意味着容易出问题。油电混合，我担心的是要维护两个系统，燃油驱动和电力驱动。

5。新能源 汽车 ，未成熟的东西。我不会做小白鼠的。成熟了普遍了我会选择。

6.多人用的车配件不会很贵。

我买车的时候，锁定美日德。听到。开不坏的丰田，修不好的大众。原来的丰田（分家，给我哥了。30万的Rav4）。最后买大众的原因在于，看到多人用。还有多数出租车和教练车用大众。开教练车和出租车的都是老姜啊。其中不买日系车部分出于民族情怀，主要是其文化精神我不放心。

国产车要出头，首先要普及教练车和出租车，这是个很好的宣传。

开不坏的丰田，修不好的大众，不知道这句话从什么时候起开始传起来了。

我记得有一句话。车到山前必有路，有路丰田刹不住。好像有这么一句话！

这说到最后就是变成可，德系和日系之争！

大众系，我开过得，发动机EA888，双离合变速箱6速，13年的车。至今15万公里。未修过三大件，后摄像头，坏过。车的配置在今天也算高的了。记忆座椅，通风加热。后视镜加热折叠。自适应巡航，自动驻车，电子手刹，辅助倒车，防碰撞预警，转向大灯，感应雨刷，等等，，，

日系，我开过丰田，开过日产，同级别，同价格，可以说在，动力。配置，性能，各方面来说，落后大众最起码10年的配置。

按日产天籁来说，12年的，没有USB接口，没有记忆座椅，没用通风，没有加热，带定速巡航，不是自适应。没有感应雨刷。没有电子刹车，没有防碰撞，没有自动驻车，没有转向大灯，基本的功能可以说都没有，动力天籁2.5V6，CVT变速箱。186P，大众2.0T，220P。

丰田就更别谈性能了，和丰田谈性能就像和**谈贞操一样扯淡。配置低，动力差，操控烂，还加价！

为什么大众车的故障率高，很简单的一个原理。就比如说，大众那个翻标的后摄像头，4S店，带轨迹的大概4000多一个，日系好像一个都没配过吧，那个翻标摄像头，里面有2个电机，还有一个后备箱盖锁，坏处就是贵，故障高，好处就是逼格高，下雨摄像头不脏。

你的配置低。所以你的故障率就低。你的摄像头就是淘宝30块钱一个的货，一个摄像头，一根线。你跟我装什么高端，

日系普遍的自吸，自吸的发动机故障率能高哪里去，上个世纪的产物，日系上了涡轮，故障率出来了吧，本田买发动机送车的，涡轮也没整明白，你说一个车是烧机油好，还是产机油好，

存在一定有道理，现在喷大众的最多就是烧机油。大众的EA888，除了烧机油都是优点。德系烧机油通病。奥迪。宝马，都烧，烧机油又如何，我现在一万公里保养一次。1万公里，不到一升，我敢说我现在6年的破车。可以秒杀世面上所有同级别的丰田，不服来个0-100，我可以说我现在的这个破车。刷个2阶，可以秒杀所有丰田，不服来战，不要和我说什么牛魔王，那都是信仰，

你想爽，一定是要付出代价的，只要这个代价在你的承受范围之内，我敢说我现在这6年的破车，车上的配置，现在同级别，同价的丰田车上现在都没有。

废物就是废物。垃圾就是垃圾。你现在买一个诺基亚一定耐用，打电话，接电话，只要这个宇宙存在你就能一直用。

我敢说有人一定会说，丰田的混动，多么牛逼，多么高级。多么的不得了。那我告诉你有个卵用，一个混动，比普通版贵好几万。你用你那个几万的价格办个油卡，中间的差价能开到你车报废。这中间还不算后期电池更换的费用。也别和我谈环保，有钱人，都是开 V8，V12，W12，不谈环保，一个穷比谈毛的环保，没资格！

你想耐用就买丰田，20岁提前过上50岁的生活，

你想激情就买大众，50岁还可以挂个S档体验一下20岁没有体验过的激情！

日系，除了英菲尼迪，其他无感，

一部车，除了性能，马力，扭矩，谈其他的都是扯淡。

这个命题完全错误，没有一点是正确的！首先丰田并非开不坏、大众并非修不好，而修车师傅也并非只会选择大众！相反选择丰田、日产以及五菱的修车师傅不占少数！就拿鄙人自家的汽修店来说，一共三个汽修工，俩个开日系车的，另一个开速腾，所以并非修车师傅只会选大众！至于他们到底会选择什么完全是不确定的，要是有几个亿他们一样会买宾利

新车开高速很伤车吗

太平洋汽车网起步先预热5-10秒；不要高速行驶：一般规定在40-70公里/时以内；避免负荷过重：国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%；忌提前拆除限速片；忌跑长途；忌紧急制动；及时换挡。

阿特兹磨合期注意事项：起步先预热5—10秒；不要高速行驶：一般规定在40-70公里/时以内；避免负荷过重：国产车不能超过额定载荷的75%-80%；进口车不能超过额定载荷的90%；忌提前拆除限速片；忌跑长途；忌紧急制动；及时换挡。

阿特兹磨合期注意事项具体如下：

1、起步先预热电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开始工作，使油压及喷油量进行调整，所以需热车几秒钟后再启动，这样对汽车的马达及发动机都是有好处的。

2、不要高速行驶新车初驶阶段都有速度规定：一般在40-70公里/小时以内。

3、避免负荷过重新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%—80%；进口车不能超过额定载荷的90%。

4、忌提前拆除限速片限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初期1000公里结束后结合初驶保养情况再将它拿掉。

5、忌跑长途新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。

6、忌紧急制动紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。

7、及时换挡换挡需及时恰当，避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在车速的3/4范围内。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新车开高速很伤车。

新车要面临一段时间的磨合期，如果新车跑高速，那么发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。这样磨合期后的车辆可能不在最佳的状态。

除非是必要情况，否则还是不要新车直接上高速。如果迫不得已，也要做好合理措施。不能长期停留在一个档位，每隔几分钟变换一下车速、档位，这样可以让各个档位的齿轮也得到磨合，减少某一档位的过度磨损。

新车行驶注意事项：

1、起步先预热

电喷车启动前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒，再启动。因为钥匙门打开后，汽油泵开始工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再启动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。

发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。

2、避免负荷过重

新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。

3、忌跑长途

新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。

4、及时换挡

换挡要及时恰当，避免高挡位低转速和低档位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个档位都不要使车速达到极限。

5、初驶保养

新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后（在磨合期内或结束后）要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。

6、不要高速行驶

新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里/时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%。

且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000～4000转/分之间。

7、忌提前拆除限速片

限速片是一个装在化油器与进气管之间的节流装置。驾驶员不应提前将它拿掉，而应在初期1000公里结束后结合初驶保养情况再将它拿掉。进口车一般没有加限速片，完全靠驾驶员自己控制车速。

8、忌紧急制动

紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。

9、尽量添加质量比较好的汽油

新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油（汽油标号不一定非常高，但一定要清洁）。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。