在说国产车质量之前，我想反问一句，外国的月亮更圆？国外的东西都是好？那么大众“排放门”事件，不久前的神户钢铁事件，由此崩塌的日本匠人精神，作何解释？

另外，我们买到的进口大众途锐一直在斯洛伐克生产，而不是德国；奔驰的A级、B级产自匈牙利。不在德国制造的车就不靠谱？

这里还有一些新闻。

近日，美国福特汽车公司宣布将把福克斯轿车的生产线从美国迁往中国。也就是说，以后在美国买到的福克斯都是由中国合资公司长安福特工厂生产。长安福特有能力生产出满足美国人民要求的产品，那么它有能力生产出质量可靠的国产车吗？答案是有。

更多例子。上汽通用烟台东岳基地生产的别克昂科威出口到美国，中国大庆工厂制造的沃尔沃S90出口到美国、欧洲。就在刚刚，我看到一则商用车新闻：比亚迪纯电动巴士车队(K9)正式在日本冲绳投入运营。

中国生产制造的汽车已经走出国门。我们有能力生产出质量优质的国产车，但是……

但是，你会问：国产速腾和翼虎出现断轴；国产的奔驰宝马采用沥青阻尼片，导致车内空气严重污染等等，这些又怎么解释？国产车质量靠谱吗？答案是：有能力做和做不做是两码事！这在另一个侧面也反应出国内法规不完善，监管不严。

我们都知道国内有一家对新车进行评价的机构叫做中国新车评价规程(C-NCAP)，由中国汽车技术研究中心设立。然而，C-NCAP受到央视《经济半小时》质疑其公正性，指出车企花钱越多星级越高。中国消费者协会律师团团长邱宝昌则表示，中汽研指定的C-NCAP测试标准和以此标准来检测车辆，是既当裁判员，又当运动员。

关于呼声特别高的车内空气污染问题，到目前为止只有一个行业技术标准，即2012年3月实施的《乘用车内空气质量评价指南》，没有强制性法规去监管车企，而且这个行业技术标准相对于欧美标准来说过低，仅仅采用了室内空气标准的上限水平。

回到文章的开头，国外车的质量不能全信，因为他们也会有能力做，但是不作为的时候。过，丑闻被曝光后直接导致大众CEO下台，这个太给力。

而在国内，中国的车企如果想要成为一个全球领先的企业，保证产品质量是一个绕不过的坎，如何做？每一家企业会有自己的算盘。

直到今天，国内有的车企今天抄袭保时捷，明天抄袭路虎，有的车企刚刚上市的新品牌产品，被曝出“油耗门”，而有的车企推出领克，和沃尔沃共享造车平台。大浪淘沙，中国总会有那么一些车企，能够生产出质量优质的国产车。

朗逸和星瑞对拆试验：看不见的地方，用料做工有何差距？

开车的时候经常会看仪表盘的里程，在保养的时候也会记录行驶里程，车友们见面常问的一句话也是你的车跑多少公里了。不用多说，这是大家比较关注的。我是在新车上市后不久提车，不过行驶路程不算很多，也就在前两天才跑进了五位数。我比较喜欢整数，也喜欢记录这个有意义的数字。我认为此时的车正式进入万里俱乐部，算是一个新的开始，也是对曾经的回忆。作为缤越头批次的车主，也很有自信来对它做一个全面而又详细的总结。

缤越的出现也算激起了国产小钢炮的一股热潮，我是在刚上市不久提的车，至今虽然只有不到两年的时间，但是由于国六的切换，缤越也经历了两次更新，总体而言变化不大。而现在各大国产品牌也开始陆续朝着这个方向发展，而缤越作为国产小钢炮的前驱者，我认为依然有他自己的特色和有点存在。经历了万里奔波，走过各种路况，究竟如何我这个老车主还是很有发言权的。那么依然要从各个方面，来讲述我对缤越的认知。

从用车群体上看，缤越这个车友圈相对年轻化，很多人还是看上了它的外观设计，这里就不得要提及它别具一格的特点。在吉利所有车型中，缤越是首次使用黑色车标，而且增加了运动套件的选项，要知道这种比较时髦 的选装项目是在豪华车才能见到的。并首次融入了普通和运动双版本的概念，这样让我们有了更多的选择。这样多元化的选择，在十万级别的车型中，还真的是少之又少。像红线点缀的中网、夸张的尾翼、碳纤维应用、运动座椅S刺绣、双拼色内饰，至今依然是别具一格的体现，能做到这样时髦，缤越值得点赞。

论配置缤越Battle在同级别算是尤为突出，那些知道的还有不知道的配置基本都有。日常中使用频率多的应该就是车机了，屏幕大清晰度高，内置程序丰富，并且还能自主联网，买车附送了五年的免费流量，这是很人性化的。还有语音交互已经成为了平时开车不可或缺的一部分，不管听歌还是导航都是一句话来操作，识别率也是非常高的。缤越还配备了一些省心省事的功能，比如360全景影像和前后雷达，停车挪车非常实用。自动大灯和感应雨刷两个懒人功能非常给力，买车到现在我真没怎么操作过开关，一直自动模式。选择了顶配还有该有的样子，与众不同的就是多了一些安全配置和L2自动驾驶。城市道路监控搭配主动刹车，我在驾驶中也触发过几次，都是在视觉盲区有自行车闯入监控视野给予紧急制动。自动驾驶算是科技含量最高的配置，在市区可以有效监测行驶轨迹，偏离行车道后会给予提醒修正，在高速行驶打开智能领航，只要双手握着方向盘，就能自动行驶并且跟车随之减速。有了这些功能的体验，才能真正感受到一辆车所带来的的科技感和实用感。

买这辆车首先是性价比高，那么他的价值体现在哪个方面，我认为动力系统占绝大数，这样说缤越车友们应该都比较赞同吧。在十万这个级别里，真正能把动力做到强大的屈指可数。缤越我认为是相当优秀的一个，1.5T的小心脏，能泵发出177马力，也算是小排量性能排行前列。但是数据好并不能代表真实感受，缤越的加速效果确做到了表里如一。调节运动模式，深踩油门瞬间就能感受到他的真实魅力。我也特意现在没人的道路尝试，7.9秒破百不是空穴来风。当然最关注的还是他三缸结构，很多人会觉得三缸不好抖动什么的，我想说这是前几年的观点。缤越这个发动机，在抖动方面控制非常不错，买车至今仍然保持稳定，没有抖动的感觉。我身边也有跑了四万公里的，也有半年跑将近两万公里的，我们经常在一起交流，他们的发动机都表现非常稳定，这个是切身感受，实话实说。

驾驶感受方面很大一部分是表现在底盘，至于三大件之一的底盘，说简单点就是两排沙发放在四个轮子上，说复杂点他是由车架、悬架、车轮、ESP、转向等等一系列高科技的总和，因此能否平稳的行驶在路面上就靠它了。一辆十万级别的SUV基本上做到了它应该具备的条件，整个驾驶起来比较轻松，方向有三种模式可选，根据喜好自由切换。底盘减震是偏硬的，过坑洼路面不适合太快，缓慢通过减震还是有舒适的阻尼感。当然这样也有一个好处，在走山路转弯的时候侧面支撑还不错，车身侧倾不是很大。最喜欢的仍然是噪音控制，好不夸张的说可以媲美二十万级别，自身的隔音设计搭配马牌的轮胎在车内噪音确实不大，在城市沥青路面真的很安静，高速的话噪音会稍大一些。整体上给我的感觉就是驾驶起来比较轻松，略带运动色彩。

不同的事物，不同的看法，对缤越而言，选择它的车友都会有喜欢的地方。随着科技的进步，国产车逐渐崛起，相比前几年的口碑确实是质的提升，有了缤越也确实让我从新认识一番。它不仅仅只是一辆遮风挡雨的交通工具，而是具有同级别优越动力的平民版性能车。当然通过这一万公里的使用，在其他方面也相对稳定，不管是家用，还是心中的那个钢炮情怀，缤越基本上都能满足了。最主要是价位相对实惠，花不多的钱办了很多事儿，我觉得这就是老百姓心中理想的性能小车。虽然是新生代力量上市不久，但是现在行走在大街上镜率已经相当高了，在我们县城是经常见到，包括我们自己的车友圈子也有一百多个车友。也算经受住了考验，得到了车友们的赏识，作为头批次车主，看到这些还是很欣慰的，也证实了我选择的正确性。一万公里用车，接下来依然是图文分享。

万里行车录 缤越的陪伴 阶段性总结 也是新开始

每个角度总会有不同的感觉，我更喜欢45°

朦胧的映衬，凸显它的张扬，就喜欢这个热情的红。

早晨的堤坝空无一人，一辆缤越一个人，停好车呼吸着早晨的空气。回想缤越一路走来，带来更多的是感受，也让我刷新的对国产车的认知，它是全新的车型，也是全新的尝试，值得肯定的是得到了大家的认可，看着越来越多的缤越行驶在大街上，作为首批车主也很是欣慰。

尾部的45°也是很帅气的一面

朦胧之中的美

4.3米车身，不大不小家用足矣，行走在各种道路上，还是比较灵活的。

这是独一无二的前脸造型，也是首次采用黑标的车型，犀利的大灯组，红色点缀的中网 ，双层碳纤维纹理的前唇，都是很有特色的一面，在提高辨识度的同时也赋予整车无限的动感，这就是别具一格的特征。

全LED的灯组，这是吉利制造。

中网的细节，充满了中国元素在其中。

运动版选装了马牌的轮胎，并且配备了18寸的大脚，看起来漂亮，也增加了稳定。

前唇的细节，以及上方十分重要的雷达。

碳纤维后视镜，在这个级别很少见吧，说缤越是唯一好像也不是很过分。

S是运动的象征，在这样夸张的尾翼上又镀上了醒目的红色S，真的是夸张中的张扬。

底盘的高度是很可观的，这也决定了通过性，喜欢这种随性的驾驶感觉。

朦朦的车窗透露出内饰的气息，红色的中控台，掩饰不掉的运动气息。在内饰的设计上也确实比较夸张，遥遥相对的色彩让驾乘的氛围非常动感。很多设计的细节充斥了质感，让每个坐上我车的人都会说一句，这车内饰真漂亮，简单的话语足以。

中控台是红色，银色，黑色，三个层次感设计。

里程表定格在10000，留下具有意义的时刻。

运动风格的座椅很少见，加上红色的刺绣，还是很有档次的。

换挡拨片是运动版的象征，有种跑车的感觉。

纤薄的按键，类似钢琴的触感。

大面积的金属拉丝版面，家族化的设计，又有自己的特色。

粗壮的扶手占据了光环

打开一扇门，外表的世界非常精彩。

我习惯称它为“小鸡腿”

全景天窗是小孩的最爱，打开后很敞亮。

小窗的世界

后排空间一点不小，四口之家毫无压力，

夏日的早晨，一股暖阳照进车内，顺手一张，显现出彩虹的印记。

张开臂膀感受大自然的轻抚

一辆车的陪伴也许是短暂，也许是长久，不过我还是喜欢珍惜当下，我喜欢把车看成一个人，开着缤越也是在演绎属于它自己的人生。喜欢研究车，喜欢看关于车的新闻，喜欢车的评测，喜欢了解自己爱车的点滴，这就是我，同样喜欢把自己喜欢的分享给大家。

清晨的堤坝只有红色的缤越

板板正正啊

奔驰起来的感觉

远处的铁轨上，疾驰而过的火车，刚好走进视野。

美的角度抓拍

一路走来，一路美好[微笑]

一路走来，有惊也有喜，这是人生的第一辆钢炮，怀揣更多的是一份喜欢，在这个炎炎夏日的早晨，把车开上堤坝，感受照样辐照下的美好，这是全新的一天也是全新的开始，不管曾经如何，以后的路要更加精彩。

国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。

但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。

于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?

先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。

▲朗逸底盘

再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。

▲?朗逸的前控制臂

后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。

▲朗逸的后扭力梁悬挂

后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。

▲朗逸的后悬纵向摇臂

整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。

视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

▲星瑞的底盘

星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。

▲星瑞的前控制臂

来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。

▲星瑞的E型多连杆后悬

走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。

▲星瑞的E型多连杆后悬

此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。

▲星瑞底盘采用了前后副车架

此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。

▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计

通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。

拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。

拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。

▲朗逸的前防撞梁和吸能盒

再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

▲朗逸的发动机舱

总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。

再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。

▲星瑞的前防撞梁和吸能盒

为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。

▲星瑞的发动机舱

车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。

拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?

▲朗逸的后防撞梁

后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。

▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示

打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。

▲朗逸的备胎?

拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。

▲星瑞的后防撞梁和吸能盒

为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。

还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。

▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示

再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?

▲星瑞的备胎?

车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。

将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?

拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?

拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。

▲星瑞的前车门

拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。

近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?

写在最后

通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。

此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。

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