上海通用旗下三大品牌:

凯迪拉克(Cadillac）

SLS赛威

别克(Buick)

GL8、凯越、君悦、林荫大道、新君威

雪佛兰(Chevelet)

景程、乐骋、乐风

上海通用汽车有限公司

简介：

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50% 组建而成，公司位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积80万平方米。已经形成凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，别克荣御轿车、?别克君威轿车、别克凯越轿车、别克凯越HRV?轿车、别克赛欧、昂科雷、君越、雪佛兰景程轿车、CRUZE以及雪佛兰赛欧紧凑型轿车等十五大系列57种品种的产品巨阵，其各系列产品含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越并在各自的细分市场中处于领先地位。以前瞻的战略、厚积薄发的体系实力和创新超越的企业精神，正朝着“国内领先并具国际竞争力”的目标奋进着。从2015年7月1日起，上海通用汽车有限公司更名为上汽通用汽车有限公司。

比爱信还要火，这个变速箱品牌正悄悄“统治”国产车！

铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？

预测1：短期内不会有任何动作

铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。

铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。

简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？

预测2：后期可能生产“贴标车”

铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？

长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。

铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。

总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。

国产车的发动机技术越来越成熟，很多汽车品牌已经能够完全自给自足了，但变速箱仍然是大多数车企的短板。由于技术受限，车企们不得不从国外引进变速箱，比如日本的爱信变速箱，就是国内不少车企的选择，像长安汽车、吉利汽车、广汽传祺等车企都是爱信变速箱的忠实用户。

爱信变速箱的可靠性和平顺性都很出色，但采购成本并不低，大约是8000元左右，而且爱信变速箱的产能也不是很高，所以往往只有一些较为高端的国产车才会使用爱信变速箱。除了爱信之外，德国的采埃孚也是AT变速箱巨头，而它的成本更高，在国产车上的装机量非常少。而最近两年，有一个变速箱品牌在国内疯狂地开疆扩土，甚至比爱信还要火，可以说是正在悄悄“统治”国产车，这个品牌就是格特拉克。

格特拉克也是一家来自德国的变速箱生产商和供应商，该品牌成立于1935年，主攻双离合变速箱，是目前世界上几大主流变速箱品牌之一，奥迪、通用、福特、宝马、法拉利等品牌均是格特拉克的用户。格特拉克的双离合变速箱具有传动效率高、技术成熟可靠等优点，而且成本相对低廉，因此受到了不少国产车企业的追捧。

其实早在2007年，格特拉克就已经在江西南昌建厂，不过当时双离合变速箱的市场接受度并不高，所以格特拉克在国内一直不温不火。随着大众、福特等车企的实践，双离合变速箱才慢慢开始被消费者认可，最近几年，双离合变速箱的市场渗透率不断增长，格特拉克终于迎来了春天。

2017年，奇瑞与格特拉克联合开发生产了全新6速干式双离合变速箱，并搭载于瑞虎7上，随后没多久，格特拉克的7速湿式双离合变速箱也开始进入市场。目前，奇瑞旗下的中高端车型几乎已经全面覆盖格特拉克7速湿式双离合变速箱，比如瑞虎7、瑞虎8、捷途X90、星途等等，有了奇瑞的站台，格特拉克在国内的发展更加顺利。

除了奇瑞之外，很多国产车企业也纷纷向格特拉克伸出合作之手，比如吉利、长城、华晨中华、东风汽车等等，格特拉克的市场占有率越来越高。跟爱信、采埃孚的纯产品输出不一样，格特拉克也愿意向国内车企提供技术支持，奇瑞和东风汽车都与格特拉克都有着深度的技术交流，格特拉克因此也带动了国产变速箱技术的发展。

尽管格特拉克现在在国内有着很高的市场地位，但危机依然存在，因为双离合变速箱的技术门槛比较低，长城、吉利、比亚迪、荣威等车企都研发出了自己的双离合变速箱，国产车对格特拉克双离合变速箱的依赖不断降低。不过在短时间内，格特拉克双离合变速箱的技术水平是国产车无法企及的。

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