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7月31日，东方电气集团所属东方电机与国网江苏省电力有限公司在江苏盐城联合举办新能源电动机-发电机(M-G)同步并网装备技术成果发布会。应用该技术的世界首套兆瓦级M-G同步并网装备已在盐城大丰海上风电试验基地稳定运行超2000小时，有效克服高温、潮湿、盐雾等复杂环境，并网装备的有功传输、无功响应等各项性能指标良好，为我国高比例新能源安全并网开辟国产化全新技术路线。中国工程院院士郑玉平，中国电机工程学会副理事长陈国平，东方电气集团党组成员、副总经理王军以及来自电网、发电企业、设计院、行业协会、高校近120名专家学者、嘉宾代表共同见证技术发布。王军代表东方电气集团向出席本次发布会的各位领导、专家表示热烈欢迎，他表示，M-G同步并网装备技术，是东方电气集团深入践行国家“双碳”战略，以科技创新赋能绿色低碳发展，加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系的生动实践，也是与国家电网公司携手共进、精诚合作的有力印证。东方电气集团将以此为契机，与国家电网公司等战略合作伙伴一道，持续深化新型电网装备领域合作，携手并进、勇攀高峰，共同推动我国新能源产业高质量发展，为构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，保障国家能源安全贡献更大力量。陈国平代表中国电机工程学会向东方电气和国网江苏电力表示热烈祝贺。他表示，本次发布的M-G同步并网装备技术，从根本上解决了新能源机组低惯量、弱支撑的行业痛点，为深远海风电、沙戈荒等新能源大基地外送场景提供了切实可行的技术路线，是“以系统需求引领能源装备技术发展，以装备创新支撑新型电力系统构建”的生动实践。期待这一技术从示范走向规模化应用，为我国新型能源体系建设和“双碳”目标实现作出更大贡献。东方电机、国网江苏电力分别作专题报告，详细介绍基于新能源大规模并网下的能源电力安全可靠供应需求，首创新能源电动机-发电机(M-G)同步并网装备技术、研发M-G并网装备并成功实现工程示范应用的生动实践。郑玉平院士主持与会专家交流研讨。专家组一致认为，该技术是新型电力系统构建中自主创新的重大成果，为新能源提供了一种高性能、高可靠的并网方式选择，具有较好推广价值，建议积极加快工程化推广应用。“双碳”大背景下，随着新能源大规模开发利用，新能源集中并网区域呈现系统惯量降低、无功电压支撑能力弱等特点，加剧电压频率失稳、宽频振荡等风险。同轴电动机-发电机(M-G)同步并网装备技术，独创“机械直连、电磁隔离”结构，通过电动机、发电机同轴刚性连接，为新能源与电网构建有效的故障隔离屏障。在实际应用中，新能源所发的电能驱动电动机旋转，带动发电机发电，最终实现同步并网，为新型电力系统提供物理惯量与无功支撑，提升电网在扰动下的频率和电压稳定性，保障电网安全稳定运行，为深远海风电、沙戈荒新能源大基地等场景提供了可靠并网方案。东方电机历时4年技术攻关，并联合国网江苏电力开展M-G并网多场景适应性仿真分析与技术论证，制定M-G与电网控制保护协同优化技术方案，建成了全球首个兆瓦级M-G支撑风电并网示范工程。围绕低频送出并网场景需求，项目团队利用M-G两侧极对数差异和同步发电机特性，成功实现了低频到工频的高效转换和对电网的主动支撑，有效提高电网强度与惯量水平，保障新能源大规模密集可靠并网。下一步，东方电气将持续推进M-G装备技术创新，携手电网端、发电侧、设计院、高校院所等相关单位，加速M-G装备技术从示范验证走向规模化应用，为新型电力系统安全稳定运行贡献更大力量。内容丨东方电机

亿航智能双座自动驾驶电动垂直起降飞行器。 　　多家初创企业预测，未来数年电动飞行出租车将遍布低空空域。倘若成真，大量飞行器该如何规避相撞风险？ 　　多家飞行出租车厂商的首席执行官认为，答案在于自动驾驶飞行器。相较于人类飞行员，自动驾驶系统更有能力安全管控空中密集车流。若这一愿景落地，地面出行也将迈入近乎全自主时代 —— 当下车企与网约车平台正持续落地、扩容地面自动驾驶服务。 　　自动驾驶汽车已在多座城市投入商用，但美国空域想要复刻这套模式难度极高。美国监管机构耗时多年审核电动载人飞行出租车适航认证，至今未发放任何合规牌照；不难判断，监管层对于无人驾驶飞行器的审批标准只会更加严苛。除此之外，即便顺利拿到合规资质，普通民众大概率会抗拒搭乘无飞行员的飞行器。 　　中国已抢先落地客运自动驾驶飞行。今年早些时候，亿航智能使用 EH216-S 双座自动驾驶电动垂直起降飞行器（eVTOL），开通固定短途商业化载人付费航线。 　　中国监管部门对亿航的飞行航线划定严格限制，其 eVTOL 不得进入其他航空器的飞行空域，整体管控并未松懈。但即便在受限条件下开展商业运营，依旧算得上大胆尝试，这也是亿航一贯的发展风格。去年正式商业化运营前，该公司就邀请记者、网红等外部人员体验载人试飞，欧美所有 eVTOL 企业均不敢做此类尝试。目前亿航还在推进该机型在墨西哥的适航认证。 　　近些年，大量资本向美国有人驾驶 eVTOL 初创公司涌入，融资规模达数十亿美元，代表企业包括乔比航空、阿彻航空、贝塔技术以及英国的维珍航空航天。航空自动驾驶浪潮最早起源于国防军工领域，想要完成全面转型，这类企业还需要再融资数十亿美元。 　　本月上旬，欧美多家 eVTOL 初创企业齐聚伦敦郊外的范堡罗国际航展，展出多款改装版电动垂直起降飞行器与混动机型，意在拿下美国国防部、英国军方订单。这批机型大多支持纯自动驾驶，或是同时提供有人驾驶、自动驾驶两种版本。 　　不过军用自动驾驶战机和民用客运飞行器有着天壤之别。美国当下正全力研发、列装大型无人驾驶电动无人机；与此同时，美国联邦航空管理局（FAA）无权管辖军用航空器。 　　巴西航空工业旗下 eVTOL 子公司伊芙航空出行 CEO 约翰・博尔代斯表示，现阶段技术已经能够实现飞行出租车自动驾驶。但整个航空配套体系（包括大量老旧有人驾驶飞机）必须完成改造，自动驾驶飞行器才具备大规模商用条件，而这类配套改造短期难以落地。 　　他提出一条过渡路径：飞行员继续留在驾驶舱内，交由计算机完成公认难度最高的起飞与降落操作。传统老旧客机无法接入自动驾驶航路管控系统，必须等到这类机型逐步退役，城市中心、机场与城区多地之间穿梭的低空 eVTOL 空中路网才有可能成型。 　　“如今空域中仍大量服役有着 30 年技术水平的老式有人驾驶飞机，我们该如何把全自动飞行器稳妥融入这套环境？” 博尔代斯说道，“老旧飞机终将陆续退役，只有完成这一步，大批量自动驾驶飞行器才能安全飞上天空。” 　　eVTOL 企业大力押注自动驾驶，一方面出于安全考量，另一方面意在提升盈利。飞行员是航空出行成本的大头，不仅包含薪资福利，狭小机身内预留驾驶位也挤占载客空间。博尔代斯称，取消飞行员座舱后，伊芙的 eVTOL 载客量可提升 50%，从现有 4 座扩容至 6 座。 　　“载客营收越高，机票定价就能越亲民。” 　　英国维珍航空航天总工程师戴维・金提出加速自动驾驶落地的方案：将 eVTOL 航线与其余民航空域彻底隔离，搭建独立管控体系，不接入现行 FAA 空管系统。eVTOL 全程自动驾驶，运行在固定低空层；其余民航客机在更高空域飞行，各行其道。 　　“管控低空飞行器不再依托服务大型枢纽机场的传统空管设施、人力体系，低空可独立管控，后续再实现整体空域融合。” 　　无论采用哪种方案，eVTOL 企业都必须说服美国普通民众敢于搭乘无飞行员的飞机，这件事难度不小。 　　博尔代斯表示：“不可能一座城市轻轻松松就批准自动驾驶通航。必须积累充足安全数据、验证可靠性，才会真正取消飞行员配置。”