由于铃木在实质上退出了昌河铃木的车型导入和市场，所以所有的车型全部集中在长安铃木的旗下。这也导致了极其相似的两款小型suv---维特拉，骁途形成了内斗局面。

骁途

维特拉

当然，也可以说这两台车是互补优势。但就市场而言，铃木这套车型平台的每月销量，维特拉+骁途，一直在4000这也，骁途多点，维特拉就少点，反之亦然。从市场角度来说，这两台车还是呈现了内斗局面。但在长安铃木内部而言，这两台车虽然同为小型suv，但其实细分还是很明显的。一下从几个方面教你如何选择这两款车型

颜值

维特拉获胜，虽然在锋驭轿车化外形基础上，换了前脸变为骁途，但是过于cross的外观，依然不太高大上，相对而言，维特拉就更具有suv范。如果重颜值的话，毫无疑问维特拉获胜

骁途和维特拉

配置

骁途获胜，骁途全系标配了6气囊+esp+导航+无钥匙启动+无钥匙进入。这些实用配置全系标配，可以说是非常具备优势，也是非常厚道的。相对来说，维特拉的配置距离骁途还有一丝差距。

骁途行驶内装图

维特拉内饰

动力

维特拉获胜，维特拉除了低配手动挡，其余全部1.4t涡轮增压引擎，虽然骁途也拥有同样的引擎配备，但是属于高配的车型，在性价比上优势不在。

维特拉1.4t发动机

油耗

骁途获胜，主打1.6L g-innotec的骁途，在油耗上非常具备优势。如果不在意动力只在意经济性，那骁途更适合。

空间

骁途略胜，骁途主要胜在后部门开口更大，人员出入更方便，2600的轴距相对维特拉的2500，也带来了更充裕的纵向空间。而后部头部空间，其实维特拉得益于平直的车顶，还会更好一点。

骁途维特拉都具备全景天窗，开敞感都不错

四驱

维特拉获胜，本质上骁途和维特拉的平台结构是一样的，但维特拉缩短了100mm的轴距带来了更好的通过性，以及维特拉有3款车型配备了全时四驱系统，相对于骁途的高配选配四驱，定位更野。

allgrip四驱系统

推荐车型方案

如果你在意性价比，以及中规中矩的空间，骁途是你的选择，骁途首选的车型为11.58万的都市时尚型。因为骁途车型实用型配置非常到位，这款车的亮点在于乞丐车型不乞丐，所以最大性价比化就是低配的CVT车型。足够经济，足够实用。

如果你在意驾驶，以及性能，维特拉是你的选择，维特拉首选的车型为1.4t四驱精英版，报价为14.38万。这个价位能买到全时四驱，可能只有铃木维特拉这一款车了，选择维特拉，不选择四驱会是一大遗憾。

导读：提到长安铃木，我想大多数的朋友首先就会想到的是 奥拓 、 雨燕 等经典车型，在早年间还没有这么多丰富繁眼车型的时候，长安 铃木 凭借着这两款车型在人们心中扎下了根基，所以之后推出的天语以及S X4 在一时间也成为了家庭购车的第一首选车型。但是随着时间的推移，品牌越来越多以及新车型的剧增，国内的汽车市场逐渐从卖家优势转变成了买家优势，消费者的选择余地更大更广，这让一直致力于小型车领域再加上新车更新频率比较低的长安铃木逐渐下走劣势，压迫感也是倍增。

骁途 （ 查成交价 | 车型详解 ）同样也提供有1.6L和1.4T两种动力总成供消费者选择，它们分别对称搭配5速手动、CVT变速箱和6速手动、6速自动变速箱。同时，1.4T的自动挡车型还可以选装四驱。我们此次的试驾车统一为1.6L+CVT的两驱车型，此款发动机的最大功率为90kW／6000rpm，最大扭矩则为158N?m／4400rpm。而CVT无极变速箱可以模拟出7个前进挡位，在D挡和M挡下都可以通过换挡拨片进行手动切。

在驾驶前，我光是看它的动力配置就能隐约感觉到奔放、激情并不是骁途所擅长的一面，而开完之后它的实际表现也与我之前的预期出入不大，整体动力输出还是以线性、稳定为主，带有非常明显的舒适居家风格。1.6L发动机与CVT这套动力组合如果从家用车的角度来评价的话，相互协作的默契度以及协调程度都非常值得肯定。

但这并不是说骁途开起来就会是一副慵懒的态度，这台1.6L发动机的整体质素还是很高的，虽然最佳的发力点更靠后但是低转时的动力输出仍然会得到保证。所以你并不会感觉到动力在初始时会很吃紧，再加上骁途油门的灵敏度非常积极，动力几乎是踩多少就有能多少，快慢之间的速度变换很好把控。

CVT变速箱一直以来就凭借出色的平顺性而受到注重舒适度的日系品牌的广泛应用。当然，这些CVT天生自带的优势在骁途身上也统统得到体现，日常行驶时这种没有一丝顿挫的顺畅感让人非常放松、自在。

如果你想让骁途的加速更厚重一些的话，那么就要尽量把转速控制在3000rpm以上，这样提速相比低转时会更快。由于两驱车型的变速箱没有运动模式，所以要想达到上述这种效果最直接的方式就是切换到手动模式，自己去手动控制转速的升降会让驾驶更得心应手一些。

骁途方向盘的握感非常舒服，并且力度也是很轻盈。不过转向存在一定的旷量，车头在转向初段不会给你太过敏感、直接的反馈，当然这也是为了符合它自身家用车的定位而做出的设定，我觉得这并不可以算是缺点，家用车就需要有这种不用令人精神紧绷的操作。骁途采用了前麦弗逊独立搭配后扭力梁式半独立的悬架结构，整体给人的感觉就是非常均衡，路面上的裂缝以及微小的震动都可以被有效的弱化，而过减速带这种大角度路障时，悬挂也能很有韧劲儿的抑制住车轮的弹跳，坐在车内不会有那种?余波荡漾?的震荡感，舒适度确实值得称赞。

骁途的变化虽然称不上大刀阔斧，但是在我看来它改进的地方确实达到了更吸引人的效果。精致且层次感更强的前脸，增添活力不显廉价的内饰，再加上领跑同级的丰富配置，宽敞不拘束的乘坐空间，这些因素足够满足大部分把目光定位在小型SUV市场中的消费者的需求。 动力部分，1.6L更适合以代步为诉求的成熟消费者，而1.4T显然更会博得定位人群中那部分偏爱澎湃激情的年轻人的喜爱，更何况如果你想再往远处走一走的话，骁途还会给你提供四驱的选装。虽然骁途是一款竞争力很强、实力也很均衡的车型，但是在小型SUV领域要想拼得自己的一席之地也不是一件易事儿，一边得顾及 缤智 （ 查成交价 | 车型详解 ）、 XR-V 以及 昂科拉 等合资品牌一边又得抵抗 哈弗H2 和 名爵ZS 等自主品牌的挤拼，硬件儿上骁途确实不输任何一位对手，最后的关键还是得看它的价格了。