德系车在中国的市场占有率

一、日系车的特点：

外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。

代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。

二、德系车的特点：

德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。

代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

三、韩系车的特点：

车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮薄车身轻所以省油，三大件也不行。

代表品牌：起亚、现代。

四、美系车的特点：

美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。

代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。

扩展资料：

2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：

1、中国品牌乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。

2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1.1%，别克、福特品牌销量低迷。

3、德系品牌今年上半年市场份额占比达到23.2%，同比上涨2.2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。

4、日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。

百度百科-日系车

凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点，你真的知道吗？

凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？

日系车在中国的市场占有率

2022年车市的“金九银十”虽成色不足，也算平稳度过。但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的成绩单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。

也就是说，日系三巨头11月加一起销量仅26.64万辆，刚好超过比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资格独立提销量了？日系车遇到什么问题了？这是否代表日系车的末日来了？

一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩

我们先来分别看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：

丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22.0%。这是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

本田11月在华销售78126台，其中广汽本田45512台，东风本田32614台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是体面些的说法，但本田目前正积极布局混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。

日产汽车在华11月销量47983辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑。而且今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。

可见，日系车企大势已去。即使表现最好的丰田，也较去年同期下降近两成。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。

同时，乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降1.5%；今年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。

当然，月初只有新能源汽车第一时间发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家下降，还是自主，欧美系等都一起下降。

当前根据市场反馈4S汽车销售店都陷入了困境。CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。

后续12月CADA副秘书长郎学红表示：销售企业在12月的情况也不容乐观。可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。

二、分析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长

至于日系车销量下滑的原因，其实很简单，国产车的崛起是不可阻挡的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒已经被我们逐步攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。

去年这个时候我就说过，2022年日系肯定要崩塌，因为同价位车型产品力已经被国产新能源吊打。要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被大众认可时间是5年。德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积累，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟世界是物质的。

也就是说，其实日系现在混成这样都是自己作的。你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发动机就不要再拿出来了。这些车型要动力没动力，要配置没配置，价格又比国产燃油车要高，同时又被国产新能源车碾压。简直惨不忍睹。

要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，唯一区别在于不能纯电。可日产问题在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统究竟想做什么。这反应到终端产品售价上，就是价格不菲，无人买账。好牌烂打，日产真是优秀。

在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务实的价格，还是可以在国内新能源大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。

当然，日系崩塌这么快，除了日系本身问题外，还有就是我们从小被唯物主义教育的消费者，同时又因为中国经济发展快，行业内卷，国产车迭代速度非常快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。

总的来说，现在国人消费者接受认可新事物是世界最强的，难免也都会有从众跟风心理。于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。

三、预测：日系车末日来了？国产车的机会又在哪里呢？

当然，现在要说日系车末日只怕是为时尚早，毕竟类似马自达这样的品牌一年销量可能都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。

我只能说，日系现在显然风光不再，并且未来趋势可能还是一个看跌的态势。从国产车的增长率来看，这个数字绝对是喜人的，毕竟在20W以下这个绝对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围剿中杀出来一条血路是令人敬佩的。

但是，放眼到整个汽车市场大格局来看，可能现在就发表胜利宣言，可能hi有点为时尚早。接下来我们还要观察几个问题：

1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很可能两个本田加起来卖不到1个宋，别不信，大概率就明年上半年的事。毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋势是无可扭转的。

2、2023年日系销量能否同比降低30%？

3、丰田作为信仰车崩塌的时间预计在6-12月后，即丰田销量暴跌预计在半年之后。

但是，日系能否自救呢？考虑到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新能源车。故日系自救方法只有一个，那就是降价销售，让日本车利润回归正常的开始。比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。只要裸车这个价格，过三年，日系还可以拯救一下。

但是，它们还是必须要与国内厂商合作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。有句古话说的好：识时务者为俊杰。比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新能源市场吧。

当然，对国产车而言并不能傲娇，因为中高端市场中，外资品牌依旧是具备统治力的存在，虽然车辆销售数字不高，但利润率高的吓人。反观国内车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实实在在的高大强。

可以说，对比之前的销量，日系确实在走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波机会真的杀出来一条血路了，毕竟国家为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。

最后的话：曾经的曾经，我们感叹国产车不如合资的时代可能真的要过去了！

总之，比亚迪超过日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超过本田甚至丰田。下个问题是什么？比亚迪超过南北大众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超过大众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大概率也已经超过丰田了。

不过，这才到哪，日系末日还早。而国人需要省油、可靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。那下一个是德系？这才是霸主地位的对手。干完德系，世界就到处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。

德系车十大排名

十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，大众，劳伦斯，欧宝，迈巴赫，聪明，魏茨曼。

1、保时捷

德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。保时捷的创始人是费迪南德·保时捷，著名设计师。根据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。

2、奔驰

奔驰是德国品牌，也是世界上最著名的汽车品牌之一。奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。奔驰的创始人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。

3、宝马

宝马是德国非常著名的汽车品牌。它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。这个工厂最初是用来制造飞机发动机的，后来改造成了汽车。目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。

4、奥迪

奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，象征着四家合并后的公司。目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。

5、大众

大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。”目前，大众汽车在全球汽车排名中位列第39位。

6、劳伦斯

劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，负责对奔驰汽车进行升级改装。现在很多追求个性的年轻人都会在这里重新造车。

7、欧宝

欧宝虽然是德国品牌，但实际上是通用汽车的子公司。欧宝的创始人是Adem、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，欧宝在全球多个国家都有市场，很受人们欢迎。论历史发展，欧宝可以算是德国十大名车之一。

8、迈巴赫

最初，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。在上个世纪上半叶，Maibakh品牌非常受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年全面停产。

9、聪明

Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。Smart生产的产品非常新颖，小巧方便，很受大众欢迎。

10、魏茨曼

魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。这家公司生产的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。因为性能有保障，所以车质量很高。

德系车有哪些牌子

德系车有的品牌：奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷。

1、奔驰

奔驰是德系车最著名的代表，拥有完美的技术水平和卓越的质量标准。它始终保持着卓越的品质，成为汽车技术创新的先锋。被公认为全球最成功的高端汽车品牌之一。在国内公认的豪华汽车品牌中，BBA是老大，当然它的价格也是最高的。

2、宝马

三贵族系中的“2B”，英文缩写为宝马，中文翻译为“别碰我”，道出了它的尊贵。相比奔驰的舒适性，宝马更注重运动性能，所以在发动机动力上做足了文章，外观也越来越运动，成为年轻男性最喜欢的品牌。

3、奥迪

三贵人部门的“小A”本来是四家公司合并而成，四个圈子代表这四家公司，现在很多人根本不关心。相比前两位大佬，奥迪更注重科技的发展，安全配置一直很优秀，是最知名的德系豪华车之一。

4、大众

大众汽车是德国最年轻也是最大的汽车制造商。起初，它是一只甲虫，这使它闻名于世。然后，高尔夫和帕萨特也畅销全球。然后在1984年进入中国市场后，一直保持着中国车市的领先地位，连续多年成为路上最受欢迎的汽车品牌。

5、保时捷

保时捷是世界著名的高端汽车公司，主要以豪华跑车为主。每一辆车，每一个部件都是按照跑车的标准设计制造的，性能和可靠性在所有跑车中是出类拔萃的。它在中国存在的时间不长，但这几年在中国的销量也大增，这当然证明大家都很有钱。毕竟保时捷比BBA贵。

真正懂车的人买大众还是丰田

懂车的人买大众。首先在技术方面，丰田相比大众相对更有优势。比如说丰田TNGA平台可以使丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点，可以说完全碾压大众MQB平台。并且新一代凯美瑞、丰田亚洲龙、新一代雷凌都是基于丰田TNGA平台打造，均获得了不错的呼声。

大众汽车虽然目前在国内市场市场份额比较大，但是可以看到丰田的销量依然呈现不断增长的势头。随着丰田“双车”战略的进一步提速，丰田的市场占有率也有望实现快速提升。

丰田汽车：

公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。该公司在2008年《财富》500强排名第5。

TOYOTA标志发表于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。

旧世界在崩塌，新世界还未命名 | 公社十年

◆向尹子奇放箭

唐朝安史之乱时，安禄山气焰嚣张，连连大捷，安禄山之子安庆绪派勇将尹子奇率十万劲旅进攻睢阳。御史中丞张巡驻守睢阳，见敌军来势汹汹，决定据城固守。敌兵二十余次攻城，均被击退。尹子奇见士兵已经疲惫，只得鸣金收兵。晚上，敌兵刚刚准备休息，忽听城头战鼓隆隆，喊声震天．尹子奇急令部队准备与冲出城来的唐军激战。而张巡“只打雷不下雨”，不时擂鼓，象要杀出城来，可是一直紧闭城门，没有出战。尹子奇的部队被折腾了整夜，没有得到休息，将士们疲乏已极，眼睛都睁不开，倒在地上就呼呼大睡。这时，城中一声炮响，突然之间，张巡率领守兵冲杀出来．敌兵从梦中惊醒，惊慌失措，乱作一团。张巡一鼓作气，接连斩杀五十余名敌将，五千余名士兵，敌军大乱。张巡急令部队擒拿敌军首领尹子奇，部队一直冲到敌军帅旗之下。张巡从未见过尹子奇，根本不认识，现在他又混在乱军之中，更加难以辨认。张巡心生一计，让士兵用秸秆削尖作箭，射向敌军。敌军中不少人中箭，他们以为这下没有命了。但是发现，自己中的是秸秆箭，心中大喜，以为张巡军中已没有箭了。他们争先恐后向尹子奇报告这个好消息。张巡见状，立刻辨认出了敌军首领尹子奇，急令神箭手、部将南霁云向尹子奇放箭。正中尹子奇左眼，这回可是真箭只见尹子奇鲜血淋漓，抱头鼠窜，仓皇逃命。敌军一片混乱，大败而逃。

◆生擒明英宗

明英宗宠幸太监王振，王振是个奸邪之徒，侍宠专权，朝廷内外，没有人不害怕他。当时北方瓦剌逐渐强大起来，有觊觎中原的野心。王振拒绝了大臣们在瓦剌通往南方的要道上设防的建议，千方百计讨好瓦剌首领也先。公元1449年，也先亲自率领大军攻打大同，进犯明朝。明英宗决定御驾亲征，命王振为统帅。粮草没有准备充分，五十万大军仓促北上。一路上，又连降大雨，道路泥泞，行军缓慢。也先闻报，满心欢喜，认为这正是捉拿英宗平定中原的大好时机。等明朝大军抵达大同的时候，也先命令大队人马向后撤退。王振认为瓦剌军是害怕明朝的大部队，畏缩而迅，于是下令追击瓦剌军。也先早已料到，已派骑兵精锐分两路从两侧包围明军。明军先锋朱瑛、先晃，遭到瓦剌军伏击，全军覆没。明英宗无可奈何，只得下今班师回京。明军撤退到土木堡，已是黄昏时分。大臣们建议，部队再前行二十里，到怀来城凭险拒守，以待援军。王振以千辆辎重未到为理由，坚持在土木堡等待，也先深怕明军进驻怀来，拒城固守，所以下令急追不舍。在明军抵达土木堡的第二天，就趁势包围土木堡。土木堡是一高地，缺乏水源。瓦剌军控制当地唯一一条小河。明军人马断水两天，军心不稳。也先又施—计，派人送信王振，建议两军议和。王振误以为这正是突围的好时机，他急令部队往怀来城方向突围。这一下正中也先诱敌之计，明军离开土木堡不到四里地，瓦剌军从四面包围。明英宗在乱军中，由几名亲兵保护，几番突围不成，终于被也先生擒。王振在仓皇逃命时，被护卫将军樊忠一锤打死。明军没有了指挥中心，溃不成军，五十万大军全军覆没。

◆斩先锋，以弱胜强

公元383年，前秦统一了黄河流域地区，势力强大。前秦王苻坚坐镇项城，调集九十万大军，打算一举歼灭东晋。他派其弟苻融为先锋攻下寿阳，初战告捷，苻融判断东晋兵力不多并且严重缺粮，建议苻坚迅速进攻东晋。苻坚闻讯，不等大军齐集，立即率几千骑兵赶到寿阳。东晋将领谢石得知前秦百万大军尚未齐集，抓住时机，击败敌方前锋，挫敌锐气。谢石先派勇将刘牢之率精兵五万，强渡洛涧，杀了前秦守将梁成。刘牢之乘胜追击，重创前秦军。谢石率师渡过洛涧，顺淮河而上，抵达淝水一线，驻扎在八公山边，与驻扎在寿阳的前秦军隔岸对峙。苻坚见东晋阵势严整，立即命今坚守河岸，等待后续部队。

谢石看到敌众我寡，只能速战速决。于是，他决定用激将法激怒骄狂的苻坚。他派人送去一封信，说道，我要与你决一雌雄，如果你不敢决战，还是趁早投降为好。如果你有胆量与我决战，你就暂退一箭之地，放我渡河与你比个输赢。苻坚大怒，决定暂退一箭之地，等东晋部队渡到河中间，再回兵出击，将晋兵全歼水中。他哪里料到此时秦军士气低落，撤军令下，顿时大乱。秦兵争先恐后，人马冲撞，乱成一团，怨声四起。这时指挥已经失灵，几次下令停止退却，但如潮水般撤退的人马已成溃败之势。这时谢石指挥东晋兵马，迅速渡河，乘敌人大乱，奋力追杀。前秦先锋苻融被东晋军在乱军中杀死，苻坚也中箭受伤，慌忙逃回洛阳。前秦大败。淝水之战，东晋军抓住战机，乘虚而入，是古代战争史上以弱胜强的著名战例。

◆造假象，请叛军入瓮

公元前154年，汉景帝命周亚夫率军迎击以吴王刘濞为首的叛军。

周亚夫深知自己兵力寡弱，与叛军硬拼难以取胜，于是决定聚兵河防，长期坚守，待敌锐气衰落时再作打算。

此时，叛军正在猛攻梁国，梁国危在旦夕，梁王数次请周亚夫救援，都被周亚夫拒绝了。梁王恼羞成怒，上书汉景帝。汉景帝碍于亲兄弟的情分，下旨令周亚夫速发兵解救梁国之围。

汉景帝的使者向周亚夫高声宣读了这道圣旨，然而周亚夫只是将圣旨接下，毫无发兵的意图。使者大怒，斥责周亚夫抗旨不遵。周亚夫从容地说：“陛下命我率军抗敌，给予我指挥权，而军队的具体布置要由战场的实际情况决定。将在外，君命有所不受。梁国虽然危急，但尚有5万守军，粮草充足，坚守10日不成问题。我大军远道而来，军力疲乏，且叛军强大，不宜决战，因此要先行休整，伺机出击，绝对不能轻举妄动。”使者见周亚夫死不出兵，只好回去复命。

周亚夫拒不救梁的消息传到叛军将领的耳朵里，他们认为周亚夫怕死怯战，根本不把周亚夫放在眼里，放心大胆地猛攻梁国。

在叛军疏于防范的情况下，周亚夫调动一股精兵切断了叛军的粮道。叛军失去了粮草，自知不能长久坚持，于是放弃梁国，掉回头来，摆开阵势，要与周亚夫决一死战。

周亚夫知道叛军粮草匮乏，急于做困兽之斗，所以坚持不与交锋，避不出战。叛军远道而来，疲惫不堪，加上周亚夫经常派轻骑兵夜间偷袭，战斗力日衰。周亚夫故意制造防御松懈的假象，引诱叛军主动进攻。当叛军进入中军大营时，被周亚夫早已布下的弓箭手候个正着，刹那间万箭齐发，杀声四起，叛军陷入重围之中。经一夜激战，叛军遭到毁灭性的重创，楚王刘濞见大势已去，只好拔剑自刎。

今用解析

在商业战场中，善于找出主要竞争对手，然后集中力量将其“擒”获。其他问题就迎刃而解。

有人说：王，是国（各国）、社团、机构、部门、宗派或帮会等社会组织的首领或核心人物，是组织展开集体行动的指挥调度中心，是组织发挥整体力量的枢纽或关键，也如大草原上的领头羊。

人们常说枪打出头鸟，世间大多数人怕当出头鸟，习惯随大流。因此一个组织的形成和发展取决于少数关键人物。一旦关键人物不存在，便树倒猢狲散。所以，要取胜和瓦解一个组织，攻击的重心是它的核心人物，一旦把他们擒住（软擒、硬擒，方法任你选，最主要是适合被擒对象），组织就会群龙无首。用诗人的话说即“射人先射马，擒贼先擒王。”

擒王是控制和战胜一个组织的首要任务或核心任务，但具体的实施又有很多做法，并可以联用很多计谋。

硬擒硬杀是一种办法。但往往要付出极高的代价而且不易成功。荆柯刺秦王就是一个例子，目的没有达到，自己先“走”了。

调虎离山是一种行之有效的方法。王是虎，王和群在一起，如龙在潭，虎在穴，王和群结成一体，坚不可摧。设法引诱王离开众，使王和部众无法接触与联系，先擒孤立的王，再打击众，如同捣无虎之虎穴，对手便能迅速被破坏或消灭。

美人计用来擒王或控制王也威力很大。勾践先用西施的美色擒住夫差，然后灭吴；中国帝王们以真公主假公主擒住蕃邦君王，使蕃邦臣服于己；窃权弄国的臣子，和武力擒王相比，代价要小得多，成功系数要高得多。

擒王，还有很多方法，36计中，很多计都可以用于擒王。而方法之中，又可以有很多变通。其方法是常变的，就如玩魔方，步步相随，环环紧扣，但擒王这条原则却是恒定不变的。

◆面对四大竞争对手

奇瑞汽车作为国产车市场的后起之秀，他的自主品牌价值，比起合资企业，让他在国内外汽车市场进出自由，游刃有余。2008年9月26日，酝酿了多年的奇瑞A3即将上市，对于奇瑞来说，上市后的竞争对手主要以几个国内的品牌为主，从车型定位上来看，奇瑞A3是一款紧凑型家庭用车，另外车型方面也将覆盖两厢和三厢车型，主要对手以比亚迪F3、骏捷FRV、远景以及福美来为主。看看奇瑞A3是如何与这些竞争对手比优势的，不妨让我们分析一下。

从车型上来看，比亚迪F3系列、福美来2代都经历了时间的考验并且取得了不错的销量，骏捷FRV则凭借着1.3车型的低价位，目前也保持着不错的关注度，吉利远景在中国的二、三级城市有着不错的销量。

与这些车型相比，奇瑞A3还未上市，对于消费者来说更新鲜一些，不过已经经历了几届车展的A3对于爱车的人来说并不陌生，从这点上来看，奇瑞A3并不缺乏人气，有着不错的市场热度。

另一方面，从外形上看，奇瑞A3更加具有竞争力，出自国外著名设计公司手笔的这款车有着和谐的外形，大气、沉稳而又时尚。其它车型的影子很难在这个车型中找到。

外形上来讲，奇瑞A3相比比亚迪F3系列、福美来以及吉利远景都有一定的优势，与骏捷FRV同样满足家用车特点的同时，也能够勾起年轻人的购买欲望。

奇瑞A3目前有1.6、1.8以及2.0三个排量的车型，所以8-10万元的预测价格还是比较合理的。而竞争对手方面，比亚迪F3三厢系列的价格为5.87万-10.08万；两厢的F3R系列的价格从5.87万-8.18万元、福美来2代的价格从8.18万-11.18万元、吉利远景最低6.58万，最高位10.38万元，而骏捷FRV价格最低，售价从5.58万元到8.38万元。

从价格上来看，A3的售价与这几款车型基本处在统一价格区间，其中比亚迪F3系列和骏捷FRV的部分车型售价略低，但从配置上来看，F3系列低价车型的配置较低，缺少最基本的安全配置；而骏捷FRV的低价车型为1.3排量，与奇瑞A3并不构成直接的竞争。多数人认为8-10万元还是比较合理的，而且这个价格也属于比较有竞争力的价格区间。

从配置上来看，奇瑞A3的应该与竞争对手不会拉开太多的差距，而配置ESP的车型则更加让人期待。底盘方面，奇瑞A3采用了前麦弗逊后4连杆结构，而竞争对手中只有福美来2代同样采用后多连杆结构，其他几款车均不是独立悬挂，所以A3在乘坐的舒适性和操控性方面都要比比亚迪F3系列、骏捷FRV以及远景要更加优秀一些。

从整体的素质来看，奇瑞A3用料扎实，工艺也符合自身的价位，从展厅中看到的展车来看，虽然不算花哨，但奇瑞A3作为一款家用车还是非常合格的。

至于一款产品最终在市场上的表现，要考量很多方面的因素。厂家能找出自己的假想敌（竞争对手），作为后来者，如何优越他们，也一定会有很多得考虑。创新是第一要素。因为奇瑞A3毕竟出于国外著名设计公司手笔。

◆视“医药界名流”为“王”

1989、1990年两年，我国经济处在调整中，银根紧缩，市场销售普遍不旺。年轻的西安杨森产品刚刚上市就面临这种困境。但杨森人并未坐叹自己的产品生不逢时，而是视困境为增强竞争力的机遇，凭借产品质量高、品种多、剂型全的优势，信心百倍地走向市场。

为了使自己的产品能打开销路，杨森公司设计了一个“摧其坚，夺其魁”的公关战术。他们紧紧抓住医药相连这根线，打出了“让每一个中国医生都了解西安杨森的产品”这一口号。结合我国医药市场的特点，借鉴西方市场的营销策略，形成了一套独具特色的“三角形宣传模式”。

位于“三角形”顶端的是医药界名流、权威组成的杨森科学委员会，对公司的产品、科研、管理等进行高层次的指导。在社会上，这些社会名流的介绍推荐令人可信，其宣传效果远非商业性广告可比。“三角形”的中间部份，面向医务人员，特别是有处方权的中青年医生，他们知药、懂药，对药品可主动选择，直接接受。通过报刊、电台、电视台进行广泛的宣传，吸引广大消费者，便构成了“三角形”雄厚坚实的底部基础。这套宣传模式以医药界名流、权威为龙头，抓住了这一龙头，也就起了以点带面的作用，影响了社会的不同阶层，影响面之广为一般宣传形式所不及，这在树立公司良好形象、提高新产品知名度方面，发挥了积极有效的作用。

在武汉召开的全国医药订货会上，公司利用报纸、电视、路牌、车身巨幅标语、气球标语等大做广告，使西安杨森公司名声大振，一次订货就达1500万元。公司为新产品宣传所进行的公关活动仅1990年就举办大型新产品宣传会51次，与会者达6400多人；召开小型医院座谈会115次，共有7400多人参加。1990年的广告费用500万元，而销售收入达到了1．89亿元。

他们无疑把“医药界名流”当“王”擒之。

◆地产公司“擒王”

尼尔伦伯格律师事务所附近的H镇有家铁路公司，其财务状况令股东们完全丧失了信心。早在三四十年代它就把占用和租凭来的土地资产抵押，还发行了债券，但所得资金却因铁路经营不好而亏损大半，只得又卖了所余资产中一部分土地，才避免破产。到了60年代，若无大笔资金涌入，只能宣告倒闭。它的不动产部慌忙找到当地的地产公司，迫不及待地提出利用铁路公司过剩地产赚钱的意向。经过反复推敲，仍无法逾越“合法性”这个障碍，因为铁路公司没有买下这些土地的全部产权，这些地产只要不再用于铁路事业，原主就要收回土地。地产公司拿不到铁路公司地产的完整地契就无法达成交易。

不过地产公司绝不肯放走送到嘴边的肥肉，于是找尼尔伦伯格律师事务所出主意，得到的锦羹妙计是不买，租，租用99年。地产公司通过尼尔伦伯格律师事务所设计，首先“擒住”铁路公司法委顾问和土地托管人，取得建筑许可证，又“擒住”以共和党组成的镇政府不放，镇政府也抓住了地产公司无法从窘境中脱身这一点挽回了一点面子。

◆时髦“行人机”风靡全球

日本的“XY”公司是世界上著名的电器制造经销公司之一，该公司生产的“XY”录放机早已是世界知名的家电精品。在录放机市场趋于饱和的状况下，“XY”公司决定用开发新产品来扭转日渐下滑的销售量。经过一段时间的调查分析，“XY”公司根据现代人的生活特性，研制出了体积小、便于携带的微型机。有了新产品，怎样打开销路就成了一个新问题。

为此，“XY”公司采取了一套很有成效的措施。首先，“XY”公司在位于东京闹市区的代代木公园举行了一个记者招待会，又高薪聘用了几十位日本走红歌星做宣传，由“时髦领袖”们配带“行人机”，引导新潮流，成为一种时尚，取得了令人瞩目的业绩。

“XY”公司擒的是“走红歌星”。星们引导了新潮流，带动了大众消费，大众消费则扩大了“XY”的产品市场份额。

”凡事都有偶然的凑巧，结果却又如宿命的必然。“

十年，中国车市从试探、蓬勃，到躁动、萧索。前五年，春风得意马蹄疾，后五年，平地一声惊雷起。遍地都是机会，人人皆可成为英雄，也是最坏的十年，走得太快以至来不及思考。

当时代从务虚切换至务实，弄潮儿自然退场。人们无暇烦恼，忧心生存。我们不得不在这样的背景下，跟2010年代说再见，迎接一个更加艰苦的2020年代。

站在2020年的初秋回望十年前的当下，每一丝步履，都藏着时代锐意向前的答案。恰如那只来自南美洲热带雨林的蝴蝶，一些冥冥中的选择，影响了更久远的未来，牵连者甚广。

即便到现在，“市场换技术”的质疑依旧不断，可合资企业，这个中国汽车产业崛起的亲历者、助推者，确实陪伴中国汽车工业完成了从无到有、从有到大的巨大飞跃。

十年之间，伴随着中国市场不断壮大，合资车企也赚到其他市场无法得到的利益。从时间来看，2010年初始，我国汽车产销突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，还创下全球单一市场年度销量历史新高，而这其中销量TOP10车企前五名由合资车企以绝对优势包揽。完成原始布局、积累之后，之后的年代更疯狂，狂飙着肾上腺素。

那真是花一样的淘金年代，成功的国际合作案例在中国汽车工业中屡见不鲜，尽管随着竞争的加剧有的已经掉队，有的面临低谷，但回首过往他们几乎都站在过巅峰。旧有经验往往在现实中失效，即便是合资车企依旧要在摸索中寻找方向。

一切又轮回到了加西亚·马尔克斯那带有魔力的开头：世界新生伊始，许多事物还没有名字，提到的时候尚需用手指指点点。

如果把这十年的前半页看做是合资品牌的攻城略地，那么后半页则是中国品牌的绝地反击。大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3-5年的持续增长和市场领先。

有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

与此同时，李斌、李想也在酝酿着另一场全新的革命。野心勃勃之下，一场骤变正在悄然间发生，而发现这个“风口”的还有时任阿里巴巴副总裁的何小鹏。

正因相似的经历，蔚来、理想、小鹏背后矗立的“大脑”，均已经历过创业初期的各样困苦，纷纷品尝过失败的滋味，带有的互联网基因，反而给了他们更快、高效的思维方式，并且手中握有的资本与掌握的渠道也是帮助其迅速扩张的“助推剂”。

十年之后，他们三人并排坐在一起，拍下了那张引发汽车行业热烈讨论的合照。文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的则是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。

伫立于时代的产业大厦在云波诡谲中高楼渐起，那些由技术、渠道、供应链浇筑的钢筋铁骨又何尝不是在努力与自己和解。

曾几何时，当我们谈论到大众PQ34、通用Epsilon?II、丰田MC平台时，那种羡慕仿佛还记忆犹新，然而在今年的成都和北京，这种情绪已经成为过去，自主品牌的整车平台开始全面“爆发”，真正向合资乃至豪华品牌进攻。

曾几何时，当我们谈论中国汽车设计时，回字纹、窗纸、灯笼等各种中国元素的堆砌，成为中国风的标签。五年后的今天，中国元素背后所包含的中庸、大气、内敛、柔和等内涵，在平和中积蓄了无尽的能量。

可中国汽车的大树挡不住所有的风雨，自主零部件企业的生存仍旧如小草般艰难。这不是个例，而是十年来自主零部件企业生存发展的真实写照。面对未来，零部件行业的焦虑无可避免，但更多则是一种坚韧的希望。

十年来，它们虽然没有政策的支持，但从未放弃对核心技术的不懈追求。日拱一卒，国内已经发展出很多大型零部件供应商，原先高耸的“壁垒”在固执的“撞南墙”中逐步消除。只是，如今国内企业仍欠缺一种真正包括运营模式在内的质量管理体系，还有最开始的人才积累和技术积淀。

整个时代正如戏法般飞速变幻，规则变得越来越狂野。日子有多好过？供应商严阵以待，经销商更是冷暖自知。上要对接主机厂，下要面对消费者，经销商这个夹在中间的角色是最容易被多方所挟持的。

开门做生意的，最怕无人问津。然而每当在库存高压下，“卖”与“不卖”却总在“如何维持经销体系健康发展”的制约下，成了摆在他面前的一个哲学问题。

若以十年为限，从曾经处处欣欣向荣，到如今多数身处倒悬之危，纵使在如今的汽车经销体系中，这些个案无法完全代表整个行业的生存现状。可从下至上都充斥着无奈的他们，终究在为这个几近凋零的现状买着单。

临窗下望，汽车奔忙又渺小。车市繁华无限压缩，最后折叠成佼佼者手中的积木，谁在成为新的佼佼者呢？像《无间道》开头所说：“路怎么走，你们自己挑喽。”

文/编辑部

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