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　　每经记者|蔡鼎    每经编辑|魏文艺     　　今年上半年，新泉股份（SH603179，股价39.80元，市值284.25亿元）交出了一份“增收不增利”的成绩单。 　　8月3日晚间，新泉股份披露2026年半年度报告。报告期内，公司实现营收80.15亿元，同比增长7.45%；归母净利润4.14亿元，同比下降1.90%；扣非归母净利润4.11亿元，同比下滑1.11%。 　　新泉股份在半年报中直言：“公司作为汽车零部件企业，受行业竞争影响，报告期内，公司业绩呈现收增利减态势。” 　　不过，《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）注意到，尽管净利润出现下滑，但新泉股份期内经营活动产生的现金流量净额同比增长了15.69%至2.05亿元。公司称，主要系业务量增加，收到现款增加所致。 图片来源：新泉股份2026年半年度报告 　　行业迎结构性调整，公司利润端承压 　　据新泉股份2026年第一季度报告，公司一季度实现营收36.39亿元，归母净利润2.03亿元，扣非归母净利润2.00亿元。据此计算，新泉股份2026年第二季度实现营收43.76亿元，环比增长20.25%；归母净利润2.11亿元、环比增长3.94%；扣非归母净利润2.11亿元，环比增长5.50%。 　　对于今年上半年业绩整体出现“增收不增利”的情况，新泉股份坦言，“2026年上半年，我国汽车行业总体运行平稳，但面临一定压力，整体呈现出‘内需承压、外需爆发、新旧动能加速切换’的鲜明特征，行业正经历深刻的结构性调整”。 　　新泉股份还提及，上半年市场流向出现分化：一边是乘用车市场表现欠佳，出现小幅下滑；商用车市场延续向好态势，销量保持增长；另一边则是产业新旧动能持续转换，传统燃油车市场进一步萎缩，新能源汽车稳定增长。 　　分业务板块来看，新泉股份的基本盘——仪表板总成期内营收同比增长7.25%至46.75亿元；第二大主业门板总成营收同比增长8.24%至16.87亿元。同时，座椅及座椅附件营收同比大幅增长65.57%至3.39亿元。不过，外饰附件业务的营收在期内下降58.71%至6481.66万元，产量和销量分别同比下降51.47%和47.96%。 图片来源：新泉股份2026年半年度报告 　　每经记者注意到，在新泉股份期内座椅及座椅附件营收大幅增长背景下，公司于2026年5月专门设立了全资子公司“芜湖新泉座椅有限公司”，持续加码该业务，培育新的业务增长空间。 　　此外，为应对国内价格战和关税壁垒，新泉股份重金投向海外。上半年，公司不仅向德国子公司（拜仁新泉）增加投资1亿美元以开拓欧洲市场，还在马来西亚新设了全资子公司辐射东南亚。同时，美国得克萨斯和肯塔基的生产基地建设也在积极推进。 　　短期借款余额半年间增幅超18倍 　　尽管在行业整体“内需承压”、乘用车市场下滑的大背景下，新泉股份上半年依然实现了营收7.45%的逆势增长。不过，公司期内的费用端也出现明显的增长。 　　例如，期内，由于“汇兑损益所致”，新泉股份的财务费用同比增长345.74%至8062.68万元。由于“本期业务量增加”，新泉股份管理费用同比增长了25.45%至5.47亿元。 图片来源：新泉股份2026年半年度报告 　　除了费用端外，利润表显示，新泉股份上半年的“信用减值损失”达5090.46万元，而上年同期仅为2905.49万元，损失规模同比扩大了约2185万元。根据“按单项计提坏账准备的应收账款”明细，公司对多家新能源车企和合资车企计提了高比例的坏账，计提理由均为“信用期内预计无法全部收回”。 　　具体来看，“踩雷”的名单包括威马汽车科技集团有限公司（账面余额约895万元，计提比例100%）、合创汽车科技有限公司（账面余额约832万元，计提比例100%）、合众新能源汽车股份有限公司（账面余额约1222万元，计提比例50%）和广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（账面余额约578万元，计提比例80%）。 图片来源：新泉股份2026年半年度报告 　　每经记者还注意到，截至报告期末，新泉股份短期借款余额由上年度末的2402.02万元增至4.59亿元，增幅达1812.03%。这显示出公司短期流动资金需求陡增。 图片来源：新泉股份2026年半年度报告 　　此外，截至期末，新泉股份一年内到期的非流动负债达10.82亿元，较上年末增长36.04%。公司称，主要系一年内到期的长期借款增加所致。短期借款与一年内到期的非流动负债合计达15.41亿元，公司面临集中还本付息的流动性考验。 　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。 　　封面图片来源：每经媒资库

　　核心要点 　　包括斯泰兰蒂斯在内越来越多企业押注：在美国车价持续高企、购车负担上升多年的背景下，美国人愿意接纳体型更小、价格更低的代步车型。 　　电动低速车（LSV）定位介于传统高尔夫球车与美国市面上常规轻型乘用车、皮卡之间。 　　历史上小型轿车在美国市场表现不佳，但低速车行业从业者相信，这类车型将开辟增量市场，满足民众短途出行、追求平价易驾驶车辆的需求。 　　美国汽车行业的下一个重大风口，或许会是微型小车。 　　面对持续多年的购车成本压力，越来越多车企（汽车巨头斯泰兰蒂斯位列其中）相信，美国人将愿意接纳尺寸更小、售价更低的车型。 　　严格意义上来说，这类产品并不算传统 “汽车”，它们属于电动低速车（LSV）：定位高于普通高尔夫球车，但低于美国标准轻型乘用车与皮卡。 　　Waev 公司首席执行官兼联合创始人基思・西蒙接受 采访时表示：“我们观察到各类小型电动低速交通工具持续走红。大量新玩家涌入各个细分车型赛道就是最直观的信号，入局企业数量大幅增加，整个板块增长十分显著。”Waev 旗下拥有多个低速车品牌，包含原北极星集团旗下 GEM 品牌。 　　过去一年，美国总统特朗普进一步提升了市场对这类车型的关注度。他提出，计划调整美国道路法规，放开道路通行限制，让欧洲低速代步车、日本K-car（轻自动车）能够在美国上路行驶。 　　特朗普上周在密歇根州通用汽车米尔福德试车场发表演讲时称：“我将允许所有美国车企生产这类微型小车。我去到欧洲，随处都能见到这种小车，我就在想，为什么我们不生产？” 　　小型轿车在美国历来销路平平，但低速车产业链从业者认为，该品类能够开辟增量市场，服务有短途出行需求、想要平价、易于驾驶交通工具的消费者。 　　同时，这类低速车一般可以使用普通家用插座隔夜充电；与之对比，普通电动汽车需要购置数千美元的专用充电桩。 　　微型小车，小众市场 　　低速车外观样式丰富、支持高度定制，可调整座位数、续航里程，车门等配置可选。它们多用于短途出行，受众集中在封闭式社区，例如养老社区、大型住宅小区。传统上，它的主要竞品是高尔夫球车，而非小型轿车。 　　西蒙表示：“随着大众生活方式转变，这类车型的使用场景变得越来越丰富，能够很好融入人们的日常。” 　　相较于美国主流轻型机动车，低速车行业监管更为宽松，但法规明确要求：最高时速不得超过 25 英里 / 小时；必须配备大灯、转向灯、后视镜、挡风玻璃等基础安全部件，符合联邦机动车安全标准；不强制要求配备安全气囊；仅允许在限速最高 35 英里 / 小时的道路行驶。 　　斯泰兰蒂斯计划在美国推出纯电四轮代步车菲亚特 Topolino（“小老鼠”）。 　　Chip Motors 首席执行官詹姆森・德特韦勒称：“当下市场需求已经客观存在，推出一款低速车所需投入的资本远低于传统汽车。我们看到市场潜藏着巨大的潜在需求。” 这家初创企业上月发布全新低速车型，预计明年初投产。 　　德特韦勒估算，目前合法上路低速车市场年销量规模达数十万辆，但尚未突破 50 万辆。他相信，随着更多像 Chip Motors 一样的企业入局，大众认知度与销量将同步提升。 　　不过全球汽车咨询机构 Mobility Global 首席汽车分析师斯蒂芬妮・布林利认为，现阶段微型小车依旧只是美国汽车市场里很小的板块。 　　“它售价低于普通汽车，但消费者不会将其当作常规乘用车看待，更多作为休闲交通工具购买。这类车用途明确，但对于绝大多数人而言，无法满足日常通勤需求。” 　　新入局玩家 　　德特韦勒的企业将自家产品定义为生活多功能代步车（life utility vehicle），命名为 Chip。外观类似强化版高尔夫球车，车头搭载交互式数字显示屏。入门四座车型起售价预计 15000 美元，同时提供六座版本。 　　德特韦勒透露，长期规划将为 Chip 搭载自动驾驶技术。现阶段，这家自有资金支持的企业定位该车更多作为家庭第二辆车；公司计划上线远程辅助服务，由 Chip 工作人员远程接入车辆，辅助驾驶与泊车。 　　土生土长的佛罗里达人德特韦勒身着迪士尼《狮子王》丁满与彭彭主题 T 恤表示：“我很向往充满乐趣、前景明朗的未来图景。很多科技产品走向《银翼杀手》那种冷峻风格，而我们希望打造《杰森一家》式轻松有趣的出行体验。” 　　企业计划率先在迈阿密启动销售，当地官方表示这类代步车拥有不错的市场基础。 　　佛罗里达这座滨海城市同样是斯泰兰蒂斯旗下菲亚特首批投放 Topolino 的地区。该车起售价同样约 15000 美元，设计致敬菲亚特经典 500 城市小车。 　　Topolino 在意大利语中意为 “小老鼠”，本质属于四轮轻型代步车，在欧洲市场人气持续走高，目前美国限量发售。 　　菲亚特首席执行官奥利维耶・弗朗索瓦将这款车型视作战略试验载体：计划重新调整这家在美国市场挣扎多年的意大利品牌定位，重心转向微型出行，而非传统乘用车。 　　弗朗索瓦向 表示：“我希望菲亚特成为斯泰兰蒂斯集团内部主打微型出行的品牌。我想要借助美国市场完成测试与探索。当然，如果过程中能实现可观销量、做成盈利生意，自然再好不过。” 　　2011 年，菲亚特时隔近 30 年重返美国市场，投放小型车菲亚特 500，但始终没能复刻在欧洲的热销盛况。 　　2012 年菲亚特登陆美国首个完整销售年，销量 43772 台；而去年在美国仅售出约 1300 台车型，在售产品仅剩纯电版菲亚特 500。 　　弗朗索瓦坦言，起售价 35700 美元的纯电菲亚特 500，对大量美国消费者而言定价偏高、尺寸偏小，但他依旧看好借助 Topolino 在美国试水微型出行赛道。 　　“所有人都跟我说，小型车在美国存在天然天花板。但我认为，当车型做到足够小巧，反而会激发消费者兴趣，我们静待市场反馈。Topolino 最有意思的地方就是，我们坚定不移地把‘微型路线’贯彻到底。”