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　　在马斯克旗下SpaceX公布上市以来首份财报前夕，火箭、卫星及其他航天概念股周二普遍上涨。 　　航天与国防公司Voyager Technologies表现最佳，此前该公司上调全年营收预期。股价上涨25%。 　　加拿大航天科技公司MDA Space上涨14%，此前Telesat宣布扩大其Lightspeed低轨卫星星座部署，Telesat股价上涨25%。 　　Intuitive Machines上涨7%，此前L3Harris选择该公司建造航天器平台。 　　卫星互联网公司AST SpaceMobile上涨8.8%。

专题：申通快递被立案调查，加盟制弊病爆发 　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 　　来源：盛华观察 　　2026年8月4日，一则消息震动了整个快递行业——国家邮政局依法对申通快递有限公司立案调查。这是继2026年6月极兔速递被立案调查之后，今年第二家因同类问题被国家邮政局“点名”的快递巨头。监管的重锤接连落下，加盟制快递企业的制度性顽疾正被推向聚光灯下。 　　一、立案调查：安全隐患频发，总部管理“缺位” 　　据国家邮政局官网8月4日发布的消息，今年以来，使用“申通快递”商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患。国家邮政局指出，申通快递有限公司对申通快递相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理。 　　快递总部需对加盟网点实行安全保障统一管理，包括监督落实实名收寄、验视安检等制度，确保场所安全与数据合规。申通快递有限公司作为品牌总部，显然未能履行这一法定职责。 　　当晚，申通快递迅速作出回应，表示“坚决服从”主管部门的立案调查，并向所有关心、支持申通的“领导和朋友道一声：‘对不起！’”。公司称将“知耻后勇、立行立改”。申通快递有关负责人回应南都记者时表示，公司安全生产委员会已启动专项整治工作，将通过全面梳理安全制度、改组安全机构、压实业务安全主责、增设安全过程考核、强化安全结果“一票否决”等措施，坚持直营、加盟商及供应商一体化管理。 　　二、加盟制之殇：30亿可转债“刹车”，52起罚单缠身 　　一纸立案调查，让申通快递30亿元可转债申请按下了终止键。8月4日晚，申通快递发布公告称，经与相关方充分沟通及审慎分析后，拟申请撤回关于向不特定对象发行可转换公司债券的申请文件。此次发行原计划募集资金不超过30亿元，其中21.37亿元投入“智慧物流设备升级项目”，8.63亿元投入“干线运力网络提升项目”。 　　这并非申通首次暴露在监管的“探照灯”之下。申通快递在回复深交所可转债发行审核问询函时披露，最近三年（2023年至2025年），公司及其重要子公司受到的罚款金额在1万元及以上的行政处罚合计共52起，合计处罚304.5万元。其中，邮政类处罚19起，主要事由为未按规定实行统一管理、加盟网点未办理快递许可手续经营快递业务等；安全生产类处罚27起，主要事由为未采取措施消除安全生产隐患、安全设备使用不符合标准、未按规定对从业人员进行安全教育和培训等。 　　27起安全生产类处罚、19起邮政类管理违规——这些数字背后，折射出的是一个加盟制快递帝国在狂奔式扩张中积累的系统性风险。有评论指出，申通此次被立案调查，成了行业“以罚代管”、责任悬空的典型反面教材。 　　三、加盟制度顽疾：权责失衡，“总部收钱、网点担责” 　　申通快递的加盟制之殇由来已久。近年来，因“以罚代管”、网点经营不善引发的纠纷屡见不鲜，其背后正是品牌方与加盟商之间权责严重不对等的制度性顽疾。 　　今年7月，一则申通加盟商的遭遇引发广泛关注。盐城闪驰速递物流有限公司曾是申通快递的加盟商，在与申通的特许经营合同纠纷中，尽管投入重金并承担了申通单方面战略调整带来的巨额成本，最终仅获得6万元裁撤奖励，而其所主张的数百万元车辆补助、人员工资、租金设备损失等均被驳回。有评论直言：申通公司赢了官司，却可能输了人心。 　　今年1月，苏州市邮政管理局约谈申通总部时指出，该企业2023年至今在苏州已有5次违法记录，其中4次为超地域范围经营，违法行为屡禁不止。苏州局强调，申通快递总部要切实承担起统一管理职责。 　　更早之前，有媒体复盘申通上市三年时指出，2015年后申通受制于“大加盟制”模式弊端，错失了转运中心“直营化”的先机，业务量增速下滑、市场份额流失。如今，当年埋下的隐患正以安全生产事故和监管处罚的方式集中爆发。 　　有网友评论道：“快递加盟体系长期存在管理漏洞，网点为压缩成本，经常简化消防、分拣设备安全流程。一旦接连发生事故，总部就要承担连带管理责任。”更有声音直言：“加盟模式不能成为管理摆烂的借口。网点事故接连发生、总部统一安全管理形同虚设，立案调查是倒逼行业规范的必要一步。” 　　四、行业警示：加盟制走到十字路口 　　值得注意的是，申通并非孤例。2026年6月，国家邮政局同样因“安全生产管理缺位”对极兔速递立案调查。一年前，另一家加盟制快递企业韵达股份也因同类问题被立案调查。这三起立案均涉及加盟制企业，均指向总部对使用其商标和运单的加盟企业的安全管理责任落实不到位。 　　监管的逻辑正在发生深刻变化。快递物流专家赵小敏指出，监管对象从单体网点上移至品牌主体，符合平台型、网络型业态治理的普遍规律。“加盟制企业网点数量巨大，逐一监管成本高、易遗漏。抓住品牌总部这个关键，让总部去管好自己的网络，形成系统化集中化管理，监管效率和治理效果都会提升。” 　　对于加盟制快递企业而言，依靠网点快速扩张和价格优势抢占市场的阶段已经过去。接下来比拼的，是谁能建立更精细、更牢固的全网安全管理体系，谁能更好地保障一线员工的作业环境和权益，谁能在服务质量和客户体验上建立差异化优势。 　　颇具讽刺意味的是，就在被立案调查的同一天，申通快递的业绩预告显示，上市公司预计今年上半年归母净利润9.5亿元至10.6亿元，同比增长109.59%至133.85%。业绩翻倍的喜悦，与监管立案的警示形成了强烈反差。截至8月4日收盘，申通快递报收14.32元，下跌0.35%。 　　申通在回应中承诺“坚持直营、加盟商及供应商一体化管理，全面提升全网安全合规水平”。但“一体化管理”能否真正落地，加盟制快递企业能否走出“总部收钱、网点担责”的怪圈，仍有待时间的检验。国家邮政局的立案调查，或许正是推动这场变革的第一块多米诺骨牌。