近期网上关于“尺码最大的国产suv”这个话题很是火热，主编也是针对尺码最大的国产suv寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

等车半个月终于等到了这个激动人心的时刻，我的锐际领回来了。说起福特锐际，这就要从疫情的时候说起了，当时表哥的福克斯借给我开了一段时间，后来我送去4S店保养的时候我看到了锐际。

试驾的时间不多，大概也就大半个小时，我仔细的体验了锐际的动力还有操控，这些都让我既熟悉又惊讶。熟悉的是锐际的底盘质感和福克斯有相似的地方，都是那种比较扎实的厚重感，惊讶的是锐际虽是一款SUV但是开起来灵活，甚至一度有认为它是跨界车的错觉。?我定的是四驱悦享型，黑色，考虑到还有用钱的地方所以办的按揭，3年期。

我的锐际好看吧，黑色的车身就像是一个身怀绝技的“黑武士”。车身线条流畅，漂亮！

这气质真的不输BBA，这不是我酸而是实话实说。

轮胎的牌子是倍耐力，五幅式轮胎。

车身的长宽高我觉得尺寸设计得合理，太大会影响操控性，太小对车内空间又没有好处，锐际这个尺码我认为恰到好处。轴距2710mm，已经是一些中级SUV的轴距了。

鲨鱼鳍，美观是其次，主要是降低风阻。

看多了白色和蓝色的锐际，黑色看起来反而有个性一些，物以稀为贵嘛！

尾灯很有穿透力。

怎么开怎么顺手，这是回老家的路上朋友帮我拍的。发动机转速很容易就踩高，稍不注意就升档了，标准模式我感觉就比较适合，运动模式太过激进，反而要一点时间去适应。EcoBoost发动机我听说过的，福特的EcoBoost发动机多次获过奖，锐际身上搭载的EcoBoost?245在很多车上都有用过，稳定性没有任何问题，参数也很诱人！

转向和福克斯一样精准，转向时的手感让人有信心。

中控屏是横屏，12.3英寸，SYNC+车联系统功能就多了，智能化和网联化水平进入到了一个新的阶段。福特派好用，用手机查看信息、寻车等等之类的很方便。

“你好，福特......”这是我现在经常说的一句话，就像是用“芝麻开门”一样开启一扇巨大的魔法门.....

空调制冷快，出风口也用到了一些装饰。

车顶阅读灯，天窗控制按钮。

锐际的变速箱我要多说两句，8AT在同级别里用得很少，换挡逻辑清晰平顺性不错，旋钮换挡还很豪气。锐际跑起来升降档一气呵成，档位衔接细腻没有顿挫，在运动模式下提速更明显，瞬间人车合一。

中央扶手箱放放手也不错，软软的。

后排没啥问题，三个成年人轻松装进去，前后纵向宽度大，给力！

回老家少不了要带上各种土特产，锐际的这个储物能力就绝了，老妈做的各种好吃的我都可以统统带走，哈哈哈。?提车的心情是喜悦的，以后还有很多需要向大家请教学习的地方。自己的车少不了有很多赞美之词，不可否认的是有些细节上也有不足的地方，不过瑕不掩瑜，锐际在我心里就是最值得选的一款家用SUV，颜值、配置、动力和操控都有竞争力。

更酷更年轻的“博越”！试驾吉利博越COOL

星脉车系是路虎品牌之揽胜家族的第 4 款车系，定位介于极光与揽胜运动之间，推出后旋即获得 2018 世界设计风云车大奖，可说是以「颜值」挂帅的SUV。

星脉过去在 P380 汽油动力之上，并没有所谓的车系性能旗舰来与对手抗衡。而原厂在 2019 年 2 月替星脉车系，推出名为 SVAutobiography Dynamic Edition 的顶级性能版本，就是要以其搭载的 550 匹 5.0 升 V8 机械增压引擎等性能指标，来力抗对手。而这款顶级性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门所研制，SVO 部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责， 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。

优雅身形依旧，但 SVO 部门专属运动套件上身

从外观来看，星脉SVA 依旧保有车系一贯的优雅身形，包含黑色对比悬浮式车顶、全景玻璃车顶、隐藏式车门把手等元素。车身尺码则略有变化，车身长宽高来到 4,806x2,032x1,677mm、轴距 2,874mm，相较一般车型车长增加 9mm、车宽减少 9mm，车高则与 P380 车型相同。与对手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的车长相较，星脉SVA 是级别中最大者，也比同门的 F-Pace SVR(4,737mm)更长。

除了身形上星脉SVA 拥有略大一级的优势外，在外观也拥有多项 SV 专属外观内饰套件，水箱护罩为专属的黑色高光泽涂装，搭配灰色饰框框妆点，前保杠下方则是以足具跑格的加大黑色巢状气坝示人、并拥有下扰流等空力造型，原厂强调其加大的气坝口径能加速引擎降温。LED 雾灯座也有搭配黑色饰材整合在气坝上缘。比较有趣的是，包含引擎盖、以及车尾的「Range Rover」字样铭牌，其内都以类似水钻的黑色菱格纹搭配镀铬边框呈现，展现星脉SVA 不同于一般车型的奢华气质。

星脉本身在引擎盖、前翼子钣与前门交会处，接有独具质感的饰板妆点，而 SVA 车型则同样采银黑双色搭配，标配的矩阵式 LED 主动头灯组，也替其强化科技感受。另外，星脉SVA 在车侧全数采车身同色饰板、造型亦比一般车型更立体，足下则采用专属的 21 吋 5 辐亮泽深灰铝圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，并配有红色性能刹车卡钳搭配前 395mm、后 396mm 的碟盘。

车尾方面，星脉SVA 依旧维持相当浑圆优雅的身型，「Range Rover」黑色菱格纹搭配镀铬边框铭牌、SVO 铭牌，也展示其与一般车型不同之处。最明显的则是后保杠下缘，除了黑色钢琴面板烤漆材质，更植入相当霸气的双边双出矩形尾管。

内饰维持奢华、高雅铺陈，辅以 SVO 部门精致做工示人

走进星脉SVA 的车内，车系中央分为上下双荧幕的 10 吋 Touch Pro Duo 触控显示屏界面，搭配 12.3 吋全数位仪表，依旧是星脉车系招牌的科技演绎，更开启后续包含小改揽胜、第 2 代极光等车也采用此界面的品牌特色。

时隔 1 年半，笔者再度看到星脉的内饰，其浓烈的英式豪华与高科技氛围仍让人着迷，目前也标配 Apple CarPlay 等连接功能，星脉SVA 车型还可在「Dynamic-i」模式中进行诸多专属赛道功能设定，不过双触控荧幕界面容易收集指纹、以及选单操作逻辑略嫌复杂在所难免。

而星脉SVA 内饰专属的配置，除了悬浮式排档改为白色涂装与滚边镀铬金属材质，中控荧幕下方的旋钮同样也辅以滚边镀铬处理，甚至就连 12.3 吋虚拟数位仪表的时速表外框也有同样的滚边视觉样式。方向盘改采 SV 专属真皮附加热功能与镀铬换档拨片，全车也以 SV 专属皮革内饰套件、类麂皮车内顶篷、专属脚踏垫筑构，相比一般车型质感更为细腻，全车还拥有聆听效果不俗的 825 瓦 Meridian 音响，做工与豪华度已逼近老大哥揽胜。

座椅部分，其采取软孔网状温莎真皮包覆，座椅表面还拥有专属的钻石衬垫图案；双前座的 20 向电动调整，亦让驾驶能轻易找到合适的坐姿，而且除通风加热功能外，星脉SVA 更具备双前座按摩椅功能，可在激烈操驾后释放身体的压力。全车配置四区恒温空调，而且除车系标配的后座倾角电动微调功能外，后座椅椅具有加热功能，在在显示 SVO 特制车部门在奢华与科技的独到造诣。

与同门 F-Pace SVR 同样输出 550 匹，星脉SVA 却带来不同调性

而以动力规格来看，星脉SVA 腹内是一具 SVO 家族常见的 5.0 升 V8 机械增压汽油引擎，可在 6,500 转输出高达 550 匹的最大马力，最大扭矩峰值 680N.m则是于 5500 转产生，并搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，并拥有主动锁定后差速器的四轮驱动布局、Terrain Response 全地形反应系统，以及气压悬挂、可个人化设定定赛道模式的运动化悬挂。

以动力输出而言，星脉SVA 与同门的 F-Pace SVR 完全相同，虽然不及揽胜运动SVR 的 575 匹，但也比同级对手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一级。而同一套动力总成放在星脉上，相比于 F-Pace SVR 有种时时带来强大推背感、桀傲不驯的输出特性，星脉SVA 反倒有接近揽胜SCV8 的优雅气质，油门的初段星脉SVA 处理得相当线性、并不会让车内乘员向后仰的强劲反应，在「Eco」、「舒适」模式下更是有着不疾不徐、循序渐进的加速反应。

当然，必要时若需要释放星脉SVA 强劲的动力潜能，选择「赛道」模式、并将变速箱切到 S 档，只要适度的大脚油门，其 5.0 升 V8 机械增压引擎往往就会迅速地提速。而且虽然星脉SVA 亦像 F-Pace SVR 拥有主动式排气阀门，但因为星脉SVA 的隔音更出色、产品调性偏向舒适取向，就算将排气阀门开启、车室中也较不易听到排气回压声浪，车速却是以迅雷不及掩耳的节奏上升。原厂公布的时速 0 至 100 公里加速为 4.5 秒、相较同门的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是车身尺码更大、车重重了 90 公斤所致，试车组实测其加速成绩为 4.61 秒，与原厂成绩相去不远，以车重达 2,085 公斤的SUV而言，这样的性能数据其实迅速、已算出色。

变速箱反应方面，笔者认为其以线性舒适为主，升档节奏算是明快，但重踩油门 Kick-Down 的降档反应，则未若宝马 X3 M 等对手积极迅速，善用 S 档或换档拨片会较易发挥其动力潜能，刹车行程略长、有着不俗的制动力。底盘动态表现部分，诚如前述所言，星脉SVA 虽然有着源源不绝的强劲动力，但不论动力、底盘设定的调性上都很接近老大哥揽胜SCV8。D7a 铝合金车体架构有着扎实的刚性，气压悬挂则大幅消弭路面的碎震，尤其在奢华静谧的内饰中快速平稳移动是其精髓；指挥家式座椅的高驾驶坐姿设定，更是让睥睨群雄的姿态与效果加乘。

虽然在「Dynamic-i」模式中可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。但相对同门的 F-Pace SVR，星脉SVA 悬挂行程较长、确实较为偏软，转向反馈偏舒适，但这就让星脉SVA 有着从容不迫的气质。而且笔者认为其精髓就是这套气压悬挂可以高低可调，搭配 Terrain Response 全地形反应系统，星脉SVA 面对越野崎岖地形时，相对 F-Pace SVR 就有着更多的余裕。

驾驶辅助配备部分，除了 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，星脉SVA 还配有自动停车辅助，相对许多对手需另行选配智慧驾驶辅助套件更具优势。惟未有支援像小改发现运动版的 Level 2 主动车道维持略为可惜。

不只要快，更要优雅

总结而言，笔者认为相较于 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脉SVA 不论是在车身尺码或价位皆高上一阶，但实际上 JLR 集团在同样的 5.0 升 V8 动力组合基础下，各自针对捷豹与路虎品牌车款赋予不同的灵魂，可说又是一个「各自表述」的成果。

笔者认为星脉SVA 带来快速却舒适优雅的移动，绝佳越野能力，皆是价位更高的产品魅力所在，论其产品定位其实是没有直接对手。反倒可说是揽胜SCV8 SVAutobiography Dynamic 短轴版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，动力和奢华感或许有着些许差距，但若想要享受路虎的 V8 动力性能车型，星脉SVAutobiography Dynamic Edition，是较为亲民的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在电动化的浪潮下，燃油车还有春天吗？

虽然答案是未知的，但可以肯定的是，各大汽车品牌都将重点放在了新能源汽车领域，而在燃油车领域，能保证现有车型继续换代、改款就已经不错了，至于推出全新燃油车更几乎成了不可能事件。

而这些车企这样做的理由也很简单，要么是对燃油车市场未来的否定，怕做无用功；要么是对自身研发能力的否定，没有精力油、电齐兼。

不过，吉利却不这么认为。发力电动车，吉利是积极的，除了推出电动车品牌极氪、极星、路特斯外，在吉利品牌内部还布局了几何、银河两大系列，但与此同时，吉利也丝毫没在燃油车市场“撤兵”的意思，甚至仍在不断“扩军”攻城拔寨，而全新紧凑级SUV博越COOL正是其中的一员悍将。

日前，壹哥受邀试驾了吉利旗下全新博越COOL。

最入门的“博越”，瞄准入门紧凑级SUV市场

目前来看，吉利是不缺SUV产品的，其已经做到了小型、紧凑级、中型全覆盖，更值得一提的是，这张“网”比任一一家自主品牌都要密，就拿紧凑价SUV来说，用一只手甚至都已经数不过来。

看似吉利完全没有再推一款紧凑级SUV的理由，但博越COOL还是来了。

在探讨博越COOL此行剑指何方之前，首先需要搞清新车在吉利紧凑级SUV产品矩阵中的具体定位，方法非常简单，用车身尺寸来说话。

新车车长为4510mm，轴距为2701mm，很显然，新车的定位低于老款博越及博越L。

另外，壹哥猜测，老款博越或停产在即，毕竟从销量层面来看，其的确已经没有存在的必要。那么也可以这样理解，博越COOL和博越L的出现，就是为了替代博越和博越PRO。当然，前者比博越更小，后者比博越PRO更大，特点更鲜明，目标自然更精准。

那么新车的目标也就非常明确了，即入门紧凑级SUV，包括长安CS55 PLUS、长安UNi-T、哈弗H6国潮版等等。新车的最终售价自然也就能猜出个大概了，即10万——12万。

之前博越+博越PRO对标的长安CS75+长安CS75 PLUS，如今的博越COOL+博越L的目标则成了长安CS55 PLUS+长安CS75 PLUS，显然，如今的目标用户基数更大，成绩自然有望更好。

全面紧扣“年轻化”，方方面面都够“COOL”

找准目标固然重要，但更为关键的还得是自身实力过硬，而在壹哥看来，和主流入门紧凑级SUV相比，博越COOL的优势在于更懂年轻用户。

在年轻用户已成车市主力的当下，以“年轻”为卖点成了几乎所有车企的常规操作，不过，是否真的“年轻”就要另当别论了。

可以肯定的是，博越COOL是懂年轻人的，从设计、配置，再到操控，新车都拿捏得恰到好处，有设计却也兼顾实用，有活力却也不失稳重……

在外观方面，博越COOL分明就是一辆S尺码的博越L，从前脸造型到车侧线条，两车几乎是一致的。壹哥猜测，对于不熟悉这两款的用户来说，如果单看，因无法判断尺寸，大概率会以为这就是一辆博越L。

不过，如果将两车的放在一起比较，即便依然无法判断尺寸，但想必大家都猜得到谁是谁。

通过细节的不同，博越COOL能散发出更强的运动气息，多重潮流配色也让新车更有活力。

内饰方面，新车设计要更时尚一些，层次分明的缝线、大量不对称设计、向驾驶位倾斜的中控屏等等都是时下年轻用户最喜爱的。

博越COOL车内的开门扣手也非常有意思，和主流的水平扣手不同，新车采用了和车门平行的设计，目前为止，这类设计壹哥只见过两次，上一次是在比亚迪元PLUS上。

配置上，博越COOL最懂年轻用户的当属全系标配的智能车机，采用了骁龙8155芯片、16G内存、128G外存，要知道新车的起售价或仅为10万元，如此不计成本，吉利真的飘了。

最后来看操控，由于此次试驾环境有限，故没能进行太过深度的体验，但有一说一，壹哥没有在博越COOL上找到任何不足，如果非要鸡蛋里挑骨头，新车怠速蠕行时车速偏慢算一个，当然，这也没什么大不了，给点油门即可轻松化解。

博越COOL搭载1.5T四缸发动机+7DCT变速箱，最大功率133kW、峰值扭矩290N·m，这一数据显然是出类拔萃的，排量接近的大众1.4T发动机只有110kW、250N·m。得益于次，你无需担心动力是否够用，加速、超车都轻而易举，据悉，新车的百公里加速时间为7.9s，在国产SUV阵营中算是一个非常不错的成绩。

似乎闻名如见其人，博越COOL长得够酷，开起来很酷，这不正是年轻消费者最钟意的那一款？博越COOL一来，入门紧凑级SUV市场这次可能真的要变天。

本文来自易车号作者内蒙古赫界吉利汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有关“尺码最大的国产suv”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！