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原标题：“努力提升粮食能源资源安全保障能力”（总书记的人民情怀）发展和安全是一体之两翼、驱动之双轮。习近平总书记深刻把握时与势、洞察危与机，鲜明提出“要坚持高质量发展和高水平安全相互促进，努力提升粮食能源资源安全保障能力”。7 月 30 日，习近平总书记主持中共中央政治局会议。会议要求“统筹发展和安全”“抓好农业生产，夺取秋粮和全年粮食丰收”。端稳端牢粮食、能源“两个饭碗”，习近平总书记念兹在兹。今年 6 月，在山东德州考察时，总书记强调：“保障粮食等重要农产品稳定供给是农业生产的重中之重。”今年 3 月，在河北雄安新区考察时，总书记指出：“能源问题是发展中的战略问题。”一次次调研，一场场会议，一项项部署，彰显战略清醒、战略自信、战略主动。“压舱石”更稳，折射安不忘危、见微知著的底线思维。从“中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手上”到“能源的饭碗必须端在自己手里”，对于端稳端牢“两个饭碗”，习近平总书记谋深思远，“统筹发展和安全，提高科学预见变化、及时洞察风险、有效应对挑战的能力”。“粮食、能源安全是全球发展领域最紧迫的挑战。”始终如一的高度重视，刻印在习近平总书记一路走来的足迹里。谁来养活中国？“一粒种”里有答案。刚到梁家河，年轻的习近平同志就被派往制种站学习良种繁育，“农民说，‘ 好儿要好娘，好种多打粮 ’，‘ 种地不选种，累死落个空 ’ ”。2022 年 4 月，在海南考察时，总书记走进崖州湾种子实验室，强调“种源要做到自主可控，种业科技就要自立自强”。靠什么点亮中国？“一度电”里有文章。2004 年，习近平同志在调研浙江嘉兴电厂建设项目时，强调“从长远看，我们还要考虑电力结构的调整，要大力发展清洁能源”，进一步提出了发展能源多元供应体系的要求。2014 年，习近平总书记从保障国家能源安全的全局高度，创造性地提出“四个革命、一个合作”能源安全新战略，明确了我国能源发展的战略方向。新时代以来，在习近平总书记指引下，我国“两个饭碗”端得更稳。“十四五”时期，粮食产量跃上 1.4 万亿斤新台阶。今年夏粮产量首次突破 3000 亿斤。当前，我国已建成全球规模最大的电力供应体系。“民生网”更密，照见人民至上、民生为大的赤诚初心。“两个饭碗”连着“民生网”，“能源保障和安全事关国计民生”，习近平总书记始终牵挂。当前，国际局势变乱交织，中国锚定目标、坚定信心，集中精力办好自己的事。我国能源供应充足，有力满足了各类用能需求。“始终把保障农民利益放在第一位”“让广大农民共享农村改革和发展成果”。今年上半年，农业（种植业）增加值同比增长 3.6%。2022 年春节前夕，习近平总书记在山西瑞光热电有限责任公司考察调研时指出：“供电供热事关经济发展全局和社会稳定大局，是关系民生的大事。”从强农惠农富农政策效能不断提高到能源产供储销体系韧性持续增强，“人民至上”的赤诚与坚守始终不变。“动力源”更强，彰显稳中有进、从容前行的发展定力。“统筹高质量发展和高水平安全”，“两个饭碗”举足轻重，习近平总书记心系长远、清晰擘画。2020 年 12 月，习近平总书记在中央农村工作会议上指出：“建设高标准农田是一个重要抓手，要坚定不移抓下去，提高建设标准和质量，真正实现旱涝保收、高产稳产。”2021 年 9 月，在陕西榆林考察时，习近平总书记指出：“下一步发展中，作为一种能源，煤的量要控制，要按照绿色低碳的发展方向，对标实现碳达峰、碳中和目标任务，走转型升级这条路。”从“让农民用最好的技术种出最好的粮食”到“大力推动我国新能源高质量发展”，在习近平总书记引领下，高质量发展动能更加澎湃。“十五五”时期，锚定增强粮食安全保障能力、强化能源资源供应保障的发展目标，要以精准补齐短板带动安全保障能力全面提升。端稳端牢“两个饭碗”，中国式现代化的伟大实践蹄疾步稳、行稳致远。

" 十五五 " 的第一锹土挖在哪里，国家就把宝押在了哪里。6 月 8 日，湖北宜昌，三峡水运新通道工程正式开工。这是 " 十五五 " 时期开工建设的第一个国家重大标志性工程，也是三峡工程之后，长江干线上最大的综合性工程。先看几个数字，感受一下这个工程的量级：静态总投资 772.08 亿元；新建双线连续五级船闸，线路总长 6680 米；设计通航船舶，直接从 5000 吨级干到 10000 吨级；总工期 112 个月，将近十年；建成之后，它是全球第一个万吨级内河通航枢纽。政治局常委、国务院副总理亲临现场宣布开工。这个规格，这个体量，就是新时代的三峡工程。但我知道你心里的疑问：不是说基建过剩了吗？高铁修到县城，机场建到山里，为什么还要砸 772 亿修船闸？问得好。答案恰恰藏着未来十年最重要的一个转向。先回答第一个问题：这钱是不是拍脑袋花的？当然不是。三峡船闸的设计通过能力是每年 1 亿吨，原本规划到 2030 年才会用满。结果 2011 年就被突破了——提前了整整 19 年。到 2025 年，三峡枢纽过坝运量干到 1.73 亿吨，超出设计能力 70%。超载到什么程度？船舶过闸，平均要在江上排队等 200 多个小时。八九天，就为了过一道闸。第二个问题来了：既然这么堵，货主为什么不改走铁路公路？非要在江上干等？设计这个工程的院士给了一个特别实在的答案：元、角、分。同样一吨货运一公里，公路要大几毛甚至一块以上，铁路要一毛多，水运只要 3 到 5 分钱。一个是元，一个是角，一个是分。差着数量级。所以商人宁可在闸口等上十天，也绝不转陆运。2025 年，长江年货运量突破 42 亿吨，是美国密西西比河、欧洲莱茵河的七八倍，全球内河第一。这条江，就是用 " 分 " 字级的运价，驮着大半个中国制造业。现在，看懂这 772 亿了吗？我再帮你把窗户纸捅破：这个工程真正标志的，是中国基建逻辑的换代。上一个时代的基建，核心逻辑是 " 造城 "：修路、修桥、修新区，本质是拉着土地升值，地方政府靠卖地回血，房地产是那台发动机。这个时代的基建，核心逻辑是 " 降本 "：发动机换成了制造业。中国制造现在拼的就是成本，物流费每降一分钱，出海的竞争力就厚一分。三峡新通道建成后，仅通航效率提升和替代陆运，每年就能省下约 180 亿元物流费。造城时代的超级工程，让土地更贵；降本时代的超级工程，让成本更低。一贵一低之间，就是新旧时代的分界线。看懂了这个分界线，机会也就看清楚了。中观看城市：这条水道升级，最大的受益者是长江上游。成渝的大宗商品可以用万吨巨轮直接通江达海，宜昌坐拥近十年的超级工地，武汉、重庆这些枢纽城市的物流地位再上一层。我们反复说选城市要看国家的笔往哪里画，这一笔，画的是长江经济带。微观看个人：112 个月的工期，意味着沿线近十年的用工、订单、配套生意；而对所有在制造业、物流业、外贸链条上讨生活的人来说，这个工程在告诉你——国家保的就是 " 中国成本 " 这条命根子，你所在的链条，还在国家的棋盘中央。最后，多说几句。很多人这几年对 " 基建 " 两个字已经麻木了，甚至条件反射地觉得又是重复建设。但你要学会分辨：为卖地修的路和为降本修的闸，是两种完全不同的东西。前一种的时代确实过去了，后一种的时代才刚刚开始。一个国家把第一个超级工程给了一条运输通道，说明它想得很清楚：楼市有周期，土地有尽头，但只要中国还是世界工厂，每降一分钱的成本，就是一分实打实的国力。这也是给普通人的启示。时代红利从来不会消失，它只会搬家。从土地搬到成本，从炒作搬到制造。看清它搬去了哪里，比抱怨它离开了哪里，有用得多。大江东去，从不回头。能做的，是让自己站在水流的方向上。作者：马江博