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当地时间8月11日，美国俄亥俄州克利夫兰，特朗普登上“空军一号”前往安德鲁斯联合基地。 IC供图 有消息称，因美国总统特朗普受到牵涉伊朗的可信威胁，美方今年7月份精心策划了一场安保障眼行动。特朗普本人当地时间8月11日证实，他此前参加土耳其安卡拉北约峰会后秘密改乘军用飞机离开，并表示这是因为美国特勤局和军方考虑到存在威胁，希望他乘坐另一架飞机。　　 乘坐餐饮转运车离开飞机　　 当晚，特朗普从俄亥俄州返回华盛顿附近的安德鲁斯联合基地后告诉记者：“我由特勤局和军方护送。他们想让我乘坐另一架飞机……所以我照做了。我想确实存在某种威胁，但我并没有过多追问……我经常收到威胁。”他还表示：“我认为我乘坐的那架飞机实际上风险更大。” 媒体10日报道称，特朗普7月初在土耳其参加北约峰会后回国时，因收到可信暗杀威胁而秘密乘坐一架美国空军C-32A行政专机离开，实际并未搭乘旧总统专机“空军一号”。 7月8日，多家媒体记者拍摄到特朗普在安卡拉的机场登上旧“空军一号”，但实际上他被秘密安排乘坐餐饮转运车离开飞机，改乘由波音757改装的行政专机C-32A离开。随后，载有白宫官员、安保人员和记者的旧“空军一号”从土耳其起飞前往英国。两机抵达英国后，特朗普再次秘密登上旧总统专机并随后走下舷梯。　　 “受到牵涉伊朗的可信威胁”　 此前，白宫对外宣称，特朗普离开土耳其时先乘坐旧“空军一号”前往英国米尔登霍尔空军基地，随后换乘新“空军一号”回国。一匿名美官员称，安排特朗普换乘飞机是因为特朗普受到牵涉伊朗的可信威胁。 报道称，当时，从土耳其离开的旧总统专机“空军一号”上，至少有两名内阁部长。陪同特朗普出席安卡拉北约峰会的美国国务卿鲁比奥和财政部长贝森特，与其他白宫工作人员、军方人员和媒体记者一起，留在了“空军一号”上。他们其中的大多数人并不知道特朗普的去处。 据悉，为了让C-32A看起来和往常一样，美国国防部长赫格塞思特地单独登梯乘坐这架行政专机，实际上他与特朗普同机飞往英国。 消息称，这次换机凸显美国安全官员对特朗普人身安全的深度担忧。 特朗普秘密换机的消息传出后，伊朗驻亚美尼亚大使馆发布了一个视频，以讽刺美方此次转机行动。 伊朗驻亚美尼亚大使馆还配上文字：“上个月，面对伊朗威胁，特朗普实施了一套周密安排，利用一辆餐饮车作掩护，秘密换机离开土耳其飞往英国。” 新华社 央视新闻

当地时间8月10日，俄罗斯鞑靼斯坦共和国行政长官新闻办公室发布消息称，位于该共和国的下卡姆斯克市遭乌军无人机袭击，死亡人数升至13人，包括一名儿童，另有数十人受伤。有分析称，这是乌克兰危机全面升级四年半以来，俄罗斯本土遭遇的“最致命袭击”之一。 乌克兰武装部队总参谋部则通报称，乌军对俄罗斯鞑靼斯坦共和国的“塔内科”炼油厂实施打击，引发火灾，并打击了俄军多处军事设施。俄罗斯国防部当天也发布战报称，过去24小时，俄军对乌军能源和交通基础设施、后勤中心、攻击型无人机及零部件组装车间和仓库，以及乌军驻扎点实施了打击，并击落11枚制导航空炸弹和1134架固定翼无人机。 一个月前，乌克兰总统泽连斯基宣布，在军中设立“远程打击”特别指挥部，加强对俄罗斯的远程打击。近来，乌军持续扩大无人机袭击的规模与频率，猛烈攻击俄罗斯重要能源和物流设施，意在“将战火引向俄罗斯”，削弱对方的战斗能力。作为乌克兰在战场上的“逆袭主角”，无人机的爆发式增长并非依靠人们想象中的大型军工联合体，而是遍布乌克兰各地的“作坊”，即在公寓、车库、地下室、废弃校舍乃至郊外仓库里运转的小型生产单元。 当地时间2026年8月11日，俄罗斯鞑靼斯坦共和国喀山，当地民众悼念下卡姆斯克遭受无人机袭击的遇难者。图/视觉中国 “从千到千万” 据估计，乌克兰目前拥有超过500家无人机相关生产商，部分大型企业年产量可达约150万架，有三家名列全球百大无人机生产商。每月有数十万架无人机，从这些“作坊”的简易产线下线。 2022年2月乌克兰危机全面爆发之初，乌克兰全国无人机年产量仅约一千架。彼时，乌军依赖的无人机大部分来自民间志愿者零星采购的商用机型，整个行业几乎不存在。没有多少人能预料到，短短四年后，泽连斯基会在2026年7月的乌克兰国家日庆典上宣布：乌克兰现在每年生产约1000万架无人机。他回忆：“我记得当我第一次公开宣布国家计划——年产100万架无人机时，国内外到处都在质疑。而现在我们可以说，我们每年生产1000万架无人机。1000万，而且还会达到2000万。” 即便不考虑泽连斯基这一最新声明中可能包含的统计口径差异，乌克兰无人机产业的增长态势依然令人惊讶。从2022年的区区千架，到2024年的170万至220万架，再到2025年的300万至400万架，乌克兰已从无人机进口国一跃成为全球最大的无人机制造中心之一。2026年，乌克兰国防部的目标是生产超过700万架无人机。 这场始于“作坊”的无人机革命，究竟是如何有效运行的？它带来了哪些优势，又隐藏着怎样的短板？与传统军工体系截然不同，其运行逻辑的核心可以概括为三个关键词：去中心化、敏捷迭代、全民参与。 乌克兰将产能分散至数百家小型作坊式厂房，这些作坊没有统一的厂址、没有集中的生产线，有的可能藏身于利沃夫的工业园，有的可能设在第聂伯罗的民宅，有的可能躲在基辅郊外的地下室。生产主体也极为多元：从私营初创企业、志愿者工坊到国有兵工厂，从高校实验室到临时改装车间，共同构成了一张松散却高效的生产网络。以FirePoint公司为例，这家无人机制造商最初使用泡沫塑料、胶合板、塑料和赛车用碳纤维等廉价材料，在乌克兰多个秘密地点生产远程攻击无人机。这种布局的战略考量十分明确：避免被俄军一次导弹打击摧毁整个产业。 乌克兰无人机产业的运行方式，更像一个开源软件社区而非传统工厂。工程师通过前线士兵战场反馈对试飞原型进行调整，零部件通过3D打印机就地打印，或从本地供应商处采购。这种“前线酿造”模式，即装备在士兵的紧密协作下设计、在去中心化的生产体系中制造，使得技术迭代周期被压缩到极致。传统航空工业需要数年的开发周期，在乌克兰被压缩至数周。 3D打印技术扮演了关键角色。乌克兰无人机制造商WildHornets运营着一个不断扩大的3D打印工厂，一排排FDM3D打印机正在制造无人机塑料部件。另一家乌克兰公司TAFDrones在乌克兰西部运营生产基地，超过100名员工使用3D打印机，每天生产约1000架无人机。还有名为DrukArmy（“打印军队”）的去中心化网络，由遍布乌克兰各地的数千台民用级3D打印机组成，生产无人机零部件和其他战场物资。一个拥有350台3D打印机的工厂，日产量可达400架。这种“分布式制造”的优势是，即便某个生产节点被摧毁，产能也不会受到严重影响。 从民间自发到国家战略 乌克兰无人机产业经历了三次关键跃升。2014年乌东部地区争端期间，民间技术团队开始自主研发军用无人机。2022年战事全面爆发后，志愿者组织和慈善基金会成为无人机供应的主力。2023年，乌克兰政府成立Brave1平台，整合生产商、研究人员、军事人员与投资者，简化前线所需设备的生产与供应流程。该平台不仅提供创新项目的种子资金，还协助生产商注册创新技术并连接产品使用者。通过Brave1平台，超过1500家技术公司获得扶持，目前乌克兰约55%的装备实现本土制造。 2025年6月，乌政府启动DOT-Chain采购平台，让陆军旅团能直接下订军备。截至2026年2月，DOT-Chain已提供来自135家生产商的约470种产品。2025年末至2026年初，乌国防部推出DefenceCity特别税务方案，为国防生产商提供税务优惠、协助搬迁或保护厂房、简化出口程序，截至2026年6月已有31家公司注册，总营收约达20亿美元。乌克兰政府从缺位到牵引，将草根创新纳入国家战略轨道。 乌克兰无人机制造普遍强调三大原则：模块化、低成本、快速组装。机身常用胶合板、塑料、泡沫塑料甚至赛车用碳纤维等廉价材料。一架FPV攻击无人机的成本仅300至1000美元，手工组装的甚至只需330至550美元，却能摧毁价值数百万美元的坦克装甲车。相比之下，美国“弹簧刀300”无人机单价高达6万至8万美元。乌克兰短程无人机的成本约为每架500美元，而性能相当甚至更差的美国同类产品往往超过10万美元。 乌克兰“作坊模式”的优势，本质上是三重不对称优势的叠加。 一是凭借成本不对称成为经济消耗战的利器。在传统战争中，“一分钱一分货”是铁律。但在乌克兰的无人机战场上，这一逻辑被彻底颠覆。乌军以数百美元的FPV无人机对抗数百万美元的俄军装备，形成了惊人的交换比。这种成本不对称使战争从“装备性能竞赛”被拖入了“低成本消耗战”。一架FPV无人机的价格一般为500至1000美元，而一辆俄罗斯T-90坦克造价为140万至425万美元。乌克兰评估显示，无人机战果目前占前线俄军伤亡和装备损失的70%至80%。 二是通过不对称生存力构筑打不垮的生产网络。传统的军工基地是敌方优先打击的目标。但乌克兰将产能分散至数百个小型作坊后，俄军的精确打击失去了明确目标。即便某个作坊被摧毁，乌克兰也能在别处快速重建生产线，重建速度远超俄军的摧毁速度。部分生产甚至已转移至境外，例如，在英国的乌克兰无人机工厂可月产数百架高端无人机。乌克兰还计划2026年在德国、英国、芬兰、丹麦等地开设10家联合工厂。2026年7月，欧盟与乌克兰达成无人机协议，允许其在欧盟境内生产和储存无人机。这种“分布式+境外备份”的生产网络，使乌克兰的无人机产能得以在持续轰炸中逆势增长。 三是依靠不对称速度形成快于对手的迭代能力。去中心化的生产网络和开源式的协作模式，使乌克兰能够以前所未有的速度响应战场需求。军用装备的技术迭代周期仅有数周。当俄军推出新的电子战手段，乌克兰工程师可以在数日内拿出反制方案，例如开发光纤制导无人机以免疫电磁干扰。俄罗斯虽然也在追赶，但中央集权的生产体制使其在灵活性和速度上处于劣势。 仍在摸索之中 然而，“作坊模式”并非万能灵药。其优势的另一面，则是深层的结构性脆弱。 对外国零部件的结构性依赖，是乌克兰无人机产业最致命的短板。根据乌IRON国防科技集群的研究，无人机成本的约90%来自零部件。虽然乌克兰在机身和结构部件上实现了85%的本地化率，但摄像头本地化率仅14%，发动机仅12%。2022年战事爆发初期，乌克兰使用的无人机几乎全部来自外国。2025年1至8月，乌克兰进口无人机总量达1443吨，其中来自某国的有1297吨，占比高达89.9%。基辅经济学院2024年10月的研究指出，仅2024年1至5月，乌克兰进口的无人机零件总额约4100万美元。今年3月，媒体报道称，乌克兰已成功制造出完全不使用某一国零部件的无人机，相关零组件比例已从几乎100%降至约38%。此外，分散化的生产模式在带来灵活性的同时，也牺牲了质量的一致性。高故障、高返修率是这些作坊无人机存在的主要问题。 腐败问题更是不容忽视。乌克兰国家反腐败局已对FirePoint公司展开调查，调查该公司是否虚报了零部件成本或向国防部供应的无人机数量。FirePoint公司还因与乌克兰重大腐败丑闻核心人物铁木尔·明季奇有关联而受到审查。2025年8月，乌克兰多名官员因在无人机和电子战设备采购中涉嫌大规模腐败而被拘留。在“快”与“好”之间，乌克兰的作坊模式有时不得不向速度妥协，而这恰恰为腐败和质量问题留下了空间。 “作坊”模式擅长“小而快”的创新和定制化生产，但在大规模标准化生产方面存在天然局限。随着产量从百万级向千万级攀升，如何在不牺牲灵活性的前提下建立质量控制体系、实现规模化扩张，成为严峻挑战。此外，人才短缺，特别是工程师短缺，正在制约产业的进一步扩张。乌克兰本土能源设施持续遭到破坏，也威胁着生产的稳定性。若北约等外部支持和援助动摇，产能更将难以维系。 乌克兰的“作坊模式”究竟是战争催生的短暂奇迹，还是未来国防工业的演进方向？答案取决于战场上的胜负，更取决于乌克兰能否在速度与质量、分散与规模、创新与可持续之间找到平衡。供应链的脆弱性，特别是对外国零部件的结构性依赖，质量的不可控性、规模化的瓶颈，以及腐败问题的侵蚀，都可能在某个临界点对这一模式的可持续性产生反噬。 总体而言，无人机战争的规模化不仅依赖于创新，更依赖于建立在稳定材料输入基础上的制造能力，而这些输入往往难以被轻易替代或快速扩充。乌克兰这场从车库和地下室开始的工业革命，仍在摸索之中。 作者：田开元