所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4?PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4?PHEV进行一次终极能耗测试。

混动车适不适合跑长途？

众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。

但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4?PHEV进行超过5000km的长途驾驶......

GS4?PHEV是如何工作的？

此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？

在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4?PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，采用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4?PHEV基本就是台完完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。

但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。

针对这样的情况，GS4?PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心，?打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。

GS4?PHEV油耗挑战

在摸索透GS4?PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。

因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。

在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4?PHEV行驶1364km！

总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管假设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。

在这次的长测中，有包括GS4?PHEV、GS4?Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4?PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4?Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。

总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4?PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4?PHEV车主们最关心的事情嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起广汽传祺，大家第一印象都会是“产品颜值一直在线”，无论是自主MPV神车传祺M8，还是SUV黑马GS4、GS8等产品都给人十分好的印象。一个明明可以靠产品颜值征服消费者的汽车品牌，如今广汽传祺则强调“科技传祺”，并在2020北京车展上重磅发布?“钜浪动力”技术品牌。

不仅仅是广汽传祺，在2020北京车展上，众多自主品牌展台上发生了很大的变化。从以往“整车展示”为主到如今突出“技术专区”，这都显示自主汽车技术发展有了新的高度。

中国汽车品牌在早十几年前给人的印象更像是组装厂，技术是别人的，而且落后，质量也不怎么好，这些都给消费者烙下了不好的印象。广汽传祺则以“正向研发”扭转了自主车企的形象，而随后“正向研发”引领了自主品牌发展的方向。

在2020北京车展上，钜浪动力全新动力总成平台的发布，展示了广汽传祺在科技转型路上的成果。作为自主汽车品牌的头部企业，如今广汽传祺提出数字化转型之路，涉及多个方面，其中强调向科技型企业转型，这也是在增添广汽传祺在自身发展路上的硬实力。

根据车事君了解，广汽累计研发投入超过300亿元。仅仅在2020年1-6月，广汽集团新增专利申请已经达到了927件。不仅如此，广汽集团首家内部孵化技术创新公司也已经注册完成。

当国外汽车品牌宣布其技术能使发动机最高热效率达到40%，41%，甚至43%时，相信许多人都不是滋味，并对自主发动机技术产生疑问：究竟能不能追赶上？

钜浪动力的出现无疑提振了自主技术创新的精神气，在发动机、变速箱两大领域有了新突破，可以说该平台下的产品都注入了“黑科技”。

钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台，均使用了广汽GCCS燃烧控制系统技术。目前三大平台代表机型分别为第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI以及第四代2.0ATK发动机。其中第三代发动机热效率超过了40%，升功率达到了100kW/L，升扭矩达200Nm/L。

至于第四代2.0ATK发动机（混合动力专用）更是实现技术突破，达到最高热效率42.1%！这是目前自主发动机热效率最高的代表，甚至比丰田、本田发动机热效率还要高。

钜浪动力发动机能实现更高的热效率，其中一个很重要的因素是广汽GCCS燃烧控制系统技术的应用。该项技术是广汽在燃烧系统设计、缸内过程虚拟可视化模拟、燃烧系统原型机试验、燃烧示功图重构之间反复实验所获得的成就。

广汽GCCS燃烧控制系统应用

以第四代2.0ATK发动机为例，阿特金森循环与广汽GCCS燃烧控制系统双结合，实现了15.6超高压缩比，这意味着发动机具有更好的动力性能。

智能热管理技术与发动机低摩擦技术

不仅如此，钜浪动力发动机还应用了智能热管理系统，并优化整机因摩擦导致的动力损失。为了让发动机以最佳工况运行，通过智能热管理系统（高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套）的应用，对发动机内部热点进行精准调节。

在降低发动机内部摩擦手段上，低摩擦润滑油、DLC（类钻石）涂层工艺、电控全可变机油泵、滚子轴承等先进技术也悉数登场，更实现降低20%的摩擦损失。

低温废气再循环技术

针对涡轮增压技术发动机，广汽“低温废气再循环技术”实现对涡轮机、催化器后的低能量纯净废气再次回收利用，最直接的结果就是能够实现5%的节油效果。

钜浪动力变速器目前涵盖WDCT、AT、DHT三大平台，搭载了广汽首创的电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术。代表机型为7WDCT变速器、8AT变速箱，以及混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱。

值得注意的是，7WDCT变速器的和传动效率达到96%，换挡响应低至0.2s，并获得“世界十佳变速器”称号。至于G-MC机电耦合变速器，不仅能实现纯电动、增程、混动、制动能量回收等多种工作模式，还可以根据动力需求进行智能化最佳组合，节油率超35%。

钜浪动力技术品牌下属机型陆续应用在广汽传祺所生产的轿车、SUV、MPV等各不同种类车型上。

2020北京车展上的全新传祺M8

根据车事君了解，传祺GA8、GS8、M8等旗舰车型均搭载了2.0L平台下的第三代390T发动机，也就是2.0T发动机。第三代390T发动机能够实现最大功率185kW，最大扭矩390N?m，官方数据展示，搭载该发动机的车型累计销量已突破30万台。

第二代传祺GS4

不仅如此，素有SUV黑马之称的传祺GS4早前也完成了第二代车型更新。新车搭载1.5L平台下的第三代270T发动机，即1.5T发动机。该发动机能实现最大功率124kW，最大扭矩265?N?m，动力强劲，综合油耗更大幅下降。

未来，我们还将看到广汽传祺搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速器的混合动力车型，带领自主品牌车型迈入油耗4时代。

当然了，广汽传祺发动机领域的进一步发力，不但巩固自身在硬实力上的优势，而且对于消费者层面，也是有着深远的利好。在广汽传祺“钜浪”动力的加持下，广汽传祺的各款新车会有非常大的飞跃。

广汽传祺第三代发动机比原有系列发动机拥有更强劲的动力，油耗却更低，而且更加耐用。即将搭载在广汽传祺旗下混合动力车型的2.0ATK+G-MC发动机，42.1%的热效率更是快速爬升至全球第二水平。实测怠速噪音低至57.6分贝，静谧性较以往车型有着较大幅度的提高。更智能化的控制管理系统，可以让人车合一的境界进一步提升。

总结：

以上种种，都是广汽传祺，实打实的建立在自强不息的技术创新路上的佳绩，并由此革新旗下车型，快速提升旗下车型的技术优势以及市场竞争力。

从广汽传祺往科技企业转型，并发布钜浪动力这一事例可以看出，国产发动机技术实现最高热效率42.1%是一个开始，更是给自主品牌技术创新打响了第一枪。

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