“你永远买不到最便宜的特斯拉。”这句话恐怕已经成为不少现任Model?3车主的梦魇。

自国产Model?3开始交付以来，这辆来自上海特斯拉超级工厂的Model?3已经连割三波“韭菜”，算上进口Model?3入华后所进行的调价操作，Model?3单款车型前前后后经历了6次降价。目前国产特斯拉Model?3官方起售价为24.99万，对比20个月前进口特斯拉Model?3后驱长续航版43.30万元的起售价，整个降价幅度高达18.91万，几乎是一辆普通B级车的价格了。

值得一提的是，在Model?3刚宣布降价至24.99万后不到一个月时间里，特斯拉中国取消了“信心保障计划”，即用户提车7天内不再支持无理由退换服务。与其说这是特斯拉取消早期设立的提升用户消费信心的“特殊服务”，还不如说这是给降价后购车用户的一种差异对待。毕竟在10月1日官降之时，特斯拉也给出了新购车主的补偿方案：符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益。

先给新购车主补偿一定的售后补贴服务，再取消对应的购车服务政策，特斯拉在控制用户利益平衡的手法上，呈现出惯有的老道。

然而在10月20日，网传国产特斯拉Model?3又双叒叕要降价了......

据某位博主在社交平台爆料称，“据发改委内部消息特斯拉Model?3将降价至19.9万元。”然而消息曝光仅过去几个小时，特斯拉官方便迅速作出回应，“下调至19.9万元”的消息证实为谣言。

特斯拉车型调价已不是什么新鲜事了，尤其是在“直营模式”的加持下，价格调控的尺子一直都掌握在厂家手里，消费者对特斯拉车型的售价自然也会比较敏感。当然，特斯拉的每一次调价都是有源可溯，加上CEO马斯克一直表态“降低成本，让更多人买得起电动车”，车型的降价其实也有很大的想象空间。

调价常态化，特斯拉寻求低成本之路

以Model?3入华后第一次降价为例，当时官方给出的解释为“关闭大部分线下门店，让多出来的成本让利给消费者”。这种做法也符合了Model?3当时在国内的竞争环境。全进口入华的身份确实令Model?3的价格不占优势，通过减少门店运营成本来降低车价，也展现出特斯拉在中国市场的野心。

随后的数次调价中，特斯拉给出的原因有税率变化、标配车漆变化、自动驾驶配置变化等等，直至2019年年底国产版Model?3开放预订，车型不仅获得了2.475万的新能源补贴，同时还享受减免购置税的待遇，加上标配车漆再次调整为黑色，国产版Model?3起售价首次下探至30万元以下。

然而到了2020年，特斯拉的降价频率开始放缓，年中为适应新版补贴政策，国产Model?3继续下调起售价至27.155万，直至最近的一次降价，也就是10月1日，国产Model?3的动力电池更换至由宁德时代供货的磷酸铁锂电池，起售价最终调整为24.99万。

事实上，现阶段国产Model?3下调降价的原因已经相当明显，那就是基于造车成本的下降而降价。早在今年2月份，宁德时代就已经对外宣布会向特斯拉提供动力电池，供货协议持续至2020年6月30日，5月份搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3便已亮相工信部目录，10月份车型宣布降价并开始向市场供货，整个时间节点是完全对得上的。

换言之，国产Model?3在用上了成本更低的磷酸铁锂电池后，降价是意料之中的事情了。而这种成本下降直接反映在车价上的做法，不仅不会影响单车利润，还能扩大车型市场份额，达到利润和销量的最大化。

特斯拉CFO在Q3财报发布前夕曾表示：“特斯拉单靠FSD（完全自动驾驶系统）的销售，收入也能达到6亿美元。”这个数据足以表明特斯拉在卖车赚取利润的同时，凭借兜售自动驾驶硬件，同样能做出一个增长点。

别忘记，今年国产Model?3还推出了付费OTA升级解锁车内配置的方案，相信后续还会有类似的收费OTA升级推出。在成本降低、车价下调的大前提下，特斯拉完全不用担心利润的问题。

19.9万的Model?3，并非主观臆想

回到前文的降价传言事件，虽说特斯拉已迅速辟谣，但很多人都表示Model?3还会有降价的空间。按特斯拉CEO马斯克的说法，2020年年初特斯拉Model?3的零部件国产率为30%左右，到今年年底国产化率会达到100%。按照此规划，届时国产Model?3必定会再次迎来一波降价。

有相关研报指出，若上海特斯拉超级工厂能实现100%的国产化率，Model?3标准续航版单车成本会较美版车型下降29%，这也让车型的价格有了更大的调整空间。

不过从目前以来，特斯拉当下在全球还需面对欧洲产能短缺的问题。由于德国柏林工厂尚未建成，加上今年疫情导致大面积停工停产，特斯拉今年在欧洲市场的销量遭遇断崖式下跌，车型产能严重短缺，这也迫使特斯拉做出中国版车型“反哺”欧洲市场之举。

此前欧洲市场的特斯拉车型一直由美国弗里蒙特超级工厂供货，但由于外界各种因素影响，美国工厂供应断链。为完成特斯拉全球50万台的目标，国产版Model?3不得不出口欧洲市场，上海特斯拉超级工厂也成为了欧洲市场乃至新加坡、澳大利亚的供货点。

而据特斯拉官方透露，此次出口欧洲的车型为Model?3标准续航升级版，也就是国内起售价为24.99万的版本。这样看来，现款Model?3恐怕还会在售很长一段时间，哪怕是到了明年，现款Model?3还可能继续在官网上销售，降价似乎也是手到拈来的事情了。

目前北美市场已经亮相了改款Model?3，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也在社交平台解释道：Model?3不会在短时间里同步美国的车型更新。相信现阶段特斯拉依旧会集中精力推进Model?3的国产化率，进一步拉开与对手在价格上的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉如约降价了，Model 3标续版补贴后价格为27.155万。

这跟车聚君的预测差不多，详参《Model 3涨价了？并没有！30.355万的逻辑很简单》，当时说官指价会降到29.98万，结果人家降到了29.18万，更猛了些。

那么，它的降价逻辑是什么呢？

一、发现了Model 3降价的秘密

古文用“草蛇灰线，伏行千里”，来形容行动诡秘，仍有线索。

但特斯拉降价一事，完全不适用。它的管理层多次强调：我们像理工男一样简单，定价只是由成本加上合理的利润构成。一点心机也没有。

车聚君姑且听之，以此来推算一下Model 3标续版的价格内幕。

据特斯拉2019年财报，Model 3的毛利率为25.5%。业内普遍认为，国产Model 3会更高，约为30%左右。我们把它国产初期的毛利率定为30%，而在4月官降时的毛利率定为35%－－毕竟国产化在快速推进。

另两个值是固定的：官指价和增值税率。

那么，我们可以很方便倒推出Model 3标续版的成本：初期为20.8万，近期为15.6万。相当于半年降了25%，漂亮！要知道，国内压成本最狠的车企，也只敢一年降20%左右。

这事儿跟一年建厂/投产/交付一样，只有特斯拉干得出。

再看下毛利，半年来一直维持在10万元左右。想想国内车企拼死拼活一辆车只赚几千块，简直不一个世界的。而且，特斯拉已经史无前例的连续三个季度盈利了，随着无钴电池和Model Y将产，印（tu）钞（sha）模式已开。

从这一点上说，降价游戏也只有它玩得起。

但这都不是重点。

重点是，你发现没？它这两次主要降价（第一次和第三次降价几乎没有成交）有一个共同点：每次都是降了3.2万元。

开头不是说了吗，特斯拉是典型的理工男思维，连降价也这么直男癌，一根筯的揪住3.2万不放手。那，车聚君愿意打一包辣条的赌：它下次降价（很可能在7月22日前）的幅度，仍然是3.2万元。

如为真，两个月后我们会看到什么？

Model 3标续版的官指价或降至25.98万，补贴后实际价格为23.955万。看到这个价格，车聚君耳畔不禁回响起李佳琦的声音：OMG，买它买它。24万还买什么雅阁锐混动？还买什么S60 T3？做工烂？服务差？都能原谅。

有人笑，就会有人哭。谁呢？

二、首当其冲：新势力和所有电动车？

李想悲愤的说：特斯拉降价是灭顶之灾。何小鹏欣喜的说：福神降临。我们先抛开大佬的演技，看一下真实的销量数字。

除了少数几个月，特斯拉销量低于对手外，过去的2019年它都凌驾于NXW（蔚来、小鹏、威马）之上。特别是在今年2月之后，它一飞冲天，一发不可收拾，基本上和新势力三巨头分道扬镳了。

节点，当然是今年一月Model 3标续版在上海工厂投产。

尽管它做工最差，尽管它在冬天的高速续航只有250km，尽管它发生了HW2.5和HW3.0混装的闹剧，仍挡不住一个销售一天卖5辆的节奏。一个逻辑是：其它新势力避免了特斯拉的缺点，不代表它们就能拥有特斯拉的优点。特斯拉的电池管理和自辅驾技术，在可预见未来都是一个Everest。

可谓：骂声骂得狠，销量升得稳。

从新势力扩大到所有电动车。这是一季度，中国市场上所有电动车的销量排行。Model 3的销量等于第二、三、四名的总和还多一丢丢。

它傲视的对手包括：“新能源汽车引领者”比亚迪、“就是要做成市场第一”的广汽、“我们的产品肯定比特斯拉好”的蔚来、“要做世界第一家盈利的新创车企”威马、“世界500强”的上汽。

这么说吧，Model 3一款车占了中国电动车市场份额的30%。

看地图，更明显。Model 3助特斯拉一举拿下了15个省的销量冠军，包括电动车望而生畏的东北三省。也从侧面反应了，它的电池耐寒性还是得到了市场认可。

令人惊讶的是，Model 3落地价超过了30万，但在经济不太发达的中西部，仍然一枝独秀。我们看到，四川、重庆、湖北、湖南、陕西的电动车冠军都是它，甚至连宁夏也不例外。

这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就特斯拉了。

三、危在旦夕：豪华品牌和所有轿车？

你以为，特斯拉当了电动车界的扛把子，它就满足了？并没有。

它还要革豪华车的命。上图看，2019年宝马3系的销量都远在Model 3这上。但今年一月Model 3一国产上量，情况就不一样了。二月疫情之下，Model 3微超3系；三月多数车企难以复工之际，Model 3已经跃过3系，起飞了。

这是一个有代表意义的对比。因为3系是BBA中销量与性能的代表。打赢3系，说明Model 3能打赢40万内所有BBA的产品。

关于驾感，一位KOL在微博上这样评价：

“当在Model 3和标轴325之间切换时，我想告诉大家，就驾驶乐趣和操控而言，325最多就是Model 3 30％的水平。而我天天骂的Model 3在驾驶这方面，那香味简直冲的我直恶心想吐。”

讲真，车聚君一时分不清这位老师是特黑还是特吹，但他的意思是明确的：Model 3的驾驶乐趣是3系的3倍还多。

当然你会说，这是动态表现最差的一代3系。

但C级和A4L能好到哪里？一个是质量感人，一个是千年前驱。以奔驰为例，前4个月召回8次，最可怕的是还有“关于召回车辆再召回”的新闻，各种线路装反是家常便饭，做工已经和特斯拉半斤八两，但驾感......用一位车主的话说：50万以内的奔驰就是个样子货。

灭六国者，六国也，非秦也。

这是3月中国轿车销量排行榜，以最准确的上险数来看，Model 3已名列第八，甚至超过了车坛宿将桑塔纳、紧凑之王英朗。

这意味着什么？请看官先吸一口气再往下看。

这意味着，Model 3是销量前十中唯一一款电动车、唯一一款售价超过20万的车、唯一一款非合资车、唯一一款量产才三个月的车、唯一一款同比增长超两位数的车、唯一一款交付数远超上报数的车、唯一一款没有4S店的车、唯一一款可以7天/1600公里可退的车、唯一一款加速在5秒区间的车、唯一一款没有中文名却被中国消费者津津乐道的车......

Elon Musk多次强调：特斯拉的对手是所有燃油车。

而且，大家有没有想过？这只是特斯拉一款车型下一个版本（还是乞丐版）的表现，如果Model 3长续版也降价呢？性能版也降价呢？

届时谁会受到冲击？答案是：所有人。

四、所有车企：杀戮游戏才刚刚开始

车聚君的消息是，目前官指价36.655万长续版将于6月投产，41.98万的性能版将于年底投产。它们降价是铁板钉钉之势。

大约至少还会有两波降价大潮，以下为不负责预测：

第一波在6月底，Model 3长续版的官指价会直降6.8万，为29.855万，顺利拿到国家补贴，实际售价为27.83万。同时，标续版官指价降至25.98万，补贴后价格为23.955万。特斯拉二季度创下盈利纪录。

划重点：长续版不到28万，标续版不到24万。

第二波在四季度，Model 3性能版的官指价会直降12万，标价29.98万，减掉2.025万的补贴，实际车价为27.955万。同时，长续版继续降3.2万，实售价为24.63万；标续版在国产化率100%后，直降到20.755万。

划重点：性能版不到28万，长续版24万，标续版只要20万出头。

有人说：疯了吧？性能版直降12万？对啊，特斯拉一直这么疯啊，不然呢？这款车2018年11月在华开启预定时，价格是69.3万；四个月后提车时降了13万；再一年后又降了14万。它再用八个月时间降12万，是日常操作啊？

大方向也是支持的：成本更低的无钴电池、100%国产化率、大销量下的议价能力、以及Model Y国产后Model 3必须下行腾出盈（ge）利（jiu）空间。

好了，我们一起来颤抖着幻想一下：如果Model 3的三款车在今年年底，分别卖20万、24万、28万时的情景？

20万的标续版降维打击所有合资车，进而让自主品牌冲过15万的天花板愈发艰难。24万的长续版直击所有40万以内的豪华车，7折豹变对折豹，BBA随便打7折。28万的性能版，则负责团灭本来销量渐冷的高端豪华车，40万－100万的的传统豪车，难有匹敌。

实际续航500公里，加速3.4秒，只要28万，最坚定的特黑也会心动吧？

“Model 3性能版是我开过最好开的车，唯一比肩的可能就是911。”这是2019年3月，车聚君在北京采访一位首批提到Model 3 Performance车主的原话。当然，他加购置税什么的总共付了60多万，而且做工极其感人。

Again，这只是Model 3的一款车，就可以颠覆整个中国车市。它还有Model Y，以及只卖中国市场的特供车Model C（车聚君自己起的名字，意思是China/Cheap/C位，最终名称以官方为准）。

Model Y将狠狠收割SUV爱好者，重点打击蔚来ES6、正在上市的天际ME7和爱驰U5、以及传统阵营的广汽AION LX、比亚迪唐EV等，以及所有车企的燃油车版SUV，名单可以列出很长。

Model C预计在15－20万，和Model 3完美衔接，直接面对面硬杠包括不仅限于：几何A、秦EV、北汽EU、小鹏G3、威马EX5，以及所有车企的燃油版轿车，名单同样可以列出很长。

所以，这次Model 3五一降价，只是Elon Musk这个屠龙少年刚刚抽出刀鞘，还远未到披荆斩棘、大开杀戒的地步。当然，离“伏尸百万，流血漂橹”也不会太远了。所有人应该进入一级响应。

一位自主品牌高管，日前在微博上这样说：特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。我们新车的加速、续航、充电速度都有超越，辅助驾驶一个水平！

阿弥陀佛，善哉善哉。

车聚小结

那就没人能打败特斯拉了吗？它真成东方不败了吗？Model 3就成闻风丧胆的绣花针了吗？江湖从此就永无宁日了吗？

也不会。无论小说还是历史，都告诉我们打败枭雄的，是他自己。

首先，从人性而言，特斯拉作为屠龙少年，在进攻期是正义的，是有初心的。但当他一旦杀死了传统车企，坐在恶龙的藏宝洞里，看着满地金银珠宝、听着洞外万民欢呼，他一样会长出龙角和龙鳞。

初心退化，还可以从它的销售队伍看出。高压力、低人性，导致销售流失率与用户纠纷率上升。这样的士气应对大规模急速扩张，是有问题的。

其次，从管理而言，Elon Musk已经把特斯拉当成了自己的家天下，荣时俱荣，损时俱损。这跟苹果还不一样，乔布斯再独裁也没有一手遮天，他过世后至少还有库克能撑着，虽差强人意但能让苹果活着。可有一天，Elon Musk出了状况呢？特斯拉还是那个特斯拉吗？

不是危言耸听，就在特斯拉中国宣布Model 3官降时，Elon Musk在推特上翻车了：一会儿说自己正在变卖所有家产，一会儿又抨击政府的疫情隔离是纳粹主义，一会儿感慨德州下雪了，一会儿又哀号他女友又生他气了......最可怕的是，他竟然抱怨自家特斯拉的股价太高了！

希望他少抽一点，对自己好，也对全世界好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。