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　　来源 瞎聊车 　　兄弟们，我要被这些网友们给笑死了。 　　啥叫“屋漏偏逢连夜雨”，比亚迪汽车的产能本来就严重不足，然后还欠了一屁股的车，特别是大唐。这款车光预售的时候订单量就达到了15万辆，然后上市到现在，可能也就交付了1万辆车（前两天才在可可托海为董路完成了比亚迪第10000辆大唐的交车仪式）。那么，还欠了多少车大家自己可以估算一下。 　　就连比亚迪王朝网总经理路天都亲自去工厂“拧螺丝”（催产）去了，可见，不光订车的车主着急，比亚迪高管也着急。结果呢，台风“红霞”冲击了比亚迪在深汕的工厂，直接导致深汕工厂因16级阵风停产一天半，部分车主提车也被迫延迟。 　　然后，比亚迪王朝网总经理路总亲自发文道歉。路总说：各位车主朋友，先跟大家说声抱歉，受台风 “红霞” 登陆影响，深汕工厂物流运输临时暂停，不少朋友原定的提车计划要延后了。安全第一，等台风影响消退，我们会第一时间安排车辆发往全国各地。 　　然后，他还表示之前专程到工厂，想着上手拧螺丝、一起赶交付。逛完车间才发现，如今产线大部分都是智能化、自动化生产，我实在插不上手。由衷感谢坚守一线的伙伴们，也特别感谢每位车主的耐心等待。请大家放心，生产端正全力提速，争分夺秒推进交付，尽快把爱车交到大家手上！ 　　也就是说，从路总透露出来的信息来看，比亚迪汽车深汕工厂确实受到台风波及，但是，也仅限于停产1天半。所以说，个人认为如果厂房设备等没有受损，那么，很快就可以恢复产能。 　　当然，除此之外，通过一些网传信息以及比亚迪汽车深汕小漠工厂员工暴露，12级台风三天前入侵了比亚迪厂区，外面停放的已装配完毕、正等待物流运输的大唐EV 和钛7被砸了很多辆，这些车会修好后参照运损车进行内部处理。 　　从网上曝光的图片来说，这些被砸中的车辆确实都是新车，而且受损情况还挺稀奇古怪的，有些是被吹倒的树木砸中；有些是被广告牌的铁皮划伤的；有些挡风玻璃整个都被砸出了个大洞……。可见，16级台风的威力确实非常恐怖啊！ 　　然后，我就在评论区看到了不少网友在抢着要购买这些“受损车辆”。有一位网友说：“好惨，这个事故大唐我吃点亏五万收了”。 　　来自新疆的网友“马卡龙骑士”说，后玻璃烂的那辆我15W收了！ 　　来自陕西的网友JING说，好惨，这个事故大唐我吃点亏五万收了，然后，立马又有一位网友出价6万！ 　　来自四川的一位网友说：受损的我愿意买，五折卖给我，立马有人出价6折。 　　然后，后面还有一堆网友抢着买。 　　“高价回收上面那辆红色的唐”！ 　　“打5折卖给我，我不嫌弃”！ 　　“太惨了，为了支援比亚迪，红色那辆大唐我18万收了”！ 　　“我也吃点亏，5折收一台大红唐”。 　　实际上，我也想要一辆受损的大唐EV，只要价格便宜，我都可以自己修！ 　　真的要被这些网友给笑死了，希望比亚迪汽车直接联系一下这些可爱的网友，可以考虑一下将这些被树砸中的大唐EV卖给他们，当然，肯定不能打五折半价卖，打个9折还是可以的。 　　实际上，前面也讲了，车损都是次要影响，反正也不是很多，也都没有出厂，修复啥的都比较容易。而更大的影响是影响到了新车生产进度，深汕小漠工厂的大唐、钛7产线停产了两天，刚刚才恢复生产，一时半会儿可能还无法恢复到最大产能，所以让本来就交付紧张的局面雪上加霜。 　　按照之前路总探访工厂时员工透露的信息来看，现在差不多是“一首歌的时间就能够下线一辆新车”（但愿不是古巨基的《情歌王》），按一首歌4分钟来估算，一小时可以下线15辆新车，一天24小时，可以下线360辆新车，一个月的产量差不多就是1万辆左右。 　　实际上，产能还在继续爬坡，按照当然的进度，到了8月份，大唐EV的产能可以达到400-500 辆每天，一个月就是15000辆。等到了9月份，产能可能会到20000辆左右（个人推测）。那么，交付速度就可以大大提升。目前，个人预测大唐EV欠着的订单差不多有5-6万辆，所以说，有部分排在后面的客户预计要等到10月份才能提车了。 　　针对比亚迪大唐的产能以及交付延迟问题，比亚迪汽车王朝网总经理路天也很焦虑，已经多次在公开场合进行了道歉，并且表示，“大唐EV的产品力很强，虽然最近又多了很多竞品车型，但是，大唐EV依旧优势明显，这款车值得大家等待”。大概意思就是说好饭不怕晚呗！ 　　而且，路总还在随时在向大家汇报大唐EV 的进度，比如，最近，他公开了用户真实选择的大数据说：目前大唐千山翠是最受欢迎的配色，选购占比达到30%。坦白说，我个人也格外偏爱这个颜色，自带东方美学独有的低调高奢，沉稳却不沉闷，很有层次感。当然洒金米、赤帝红、曜石黑同样热度很高。 　　在车型选择上，路总表示：950km续航版本与盛世版两款车型最畅销，两者相加占比突破80%，单单任意一款占比都超过了40%，足以看出大家的偏爱。而且，他多次亲自到达工厂现场，参与体验大唐下线前的车辆检验。每一台大唐都要经过540余项检查，每一道质量关OK后才会交到各位手里。 　　请大家放心，产能爬坡、品质保障、交付节奏，我都会持续盯紧，让大唐尽快来到大家身边。  　　看得出来，路总还是非常上心的，大唐EV交付不到车主手里，他比谁都要着急、焦虑。但是，他一直在努力，能做的就是一边安抚车主，然后一边不断去催产能，不知道路总有没有感觉到又回到了2022年、2023年的时候！ 　　这说明，比亚迪汽车销量又要再次起飞了！ 　　对此，不知道大家怎么看？ 　　感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 　　文章来源：华尔街见闻 　　贝恩套现2.5万亿日元减持铠侠，创日本最高基金回报！存储巨头股权大洗牌：东芝重夺第一大股东；SK海力士借可转债潜伏成实质第二，暴赚40万亿韩元，但反垄断审查与日方警惕令其转股之路悬念重重。 　　贝恩资本完成对铠侠（Kioxia）的大规模减持，创下日本史上基金最大投资回报纪录，这一退出同步重塑了这家日本NAND闪存巨头的股权格局——东芝重夺第一大股东席位，SK海力士则借道可转债悄然成为实质上的第二大股东。 　　据日经新闻7月26日报道，贝恩资本通过四家特殊目的公司（SPC）持有的铠侠股份中，已在约一年内出清其中三家SPC的全部持股，合计套现约2.5万亿日元。韩国未来资产证券（Meritz Securities）估算，随着贝恩减持完成，SK海力士参与SPC1的股份部分亦已一并处置，预计SK海力士将于2026年第二季度确认约40万亿韩元的累计投资收益，推动该季税前利润逼近100万亿韩元。 　　与此同时，SK海力士通过持有SPC2可转债，理论上可转换为铠侠约14%的股权。然而，这一转换尚待多国反垄断审查批准，且铠侠与日本政府对竞争对手获取投票权一事态度审慎，能否最终转换存在相当不确定性。 　　贝恩创纪录退出，东芝重返第一 　　贝恩资本于2018年联合东芝、苹果、戴尔及SK海力士等投资者收购东芝存储器（即现铠侠），以约2.5万亿日元的套现规模完成退出，被认为是日本有史以来基金单笔投资的最大回报。 　　铠侠于2024年12月完成上市。上市时，贝恩资本旗下四家SPC合计持有约55%股份，为第一大股东；东芝以约40%位居第二；日本光学公司Hoya持有约3%。 　　随着铠侠股价自去年夏季起持续上涨，贝恩与东芝相继主动减持。贝恩出清三家SPC全部持股，包括来自苹果、戴尔以及SK海力士通过SPC参与的部分（约266亿日元投入），合计套现约2.5万亿日元。东芝则将持股比例由约40%降至15%，截至去年3月已从股份出售中获益约8000亿日元，约为初始投资额的两倍以上。 　　减持完成后，东芝以15%持股重夺第一大股东席位。 　　SK海力士持仓结构：实质第二，投票权悬空 　　在贝恩出清三家SPC后，剩余一家SPC仍持有铠侠约14%股份，位列第二大股东。据Meritz Securities估算，SK海力士持有该SPC（即SPC2）的附认股权证可转换债券（CB），若完成转换，理论上可获得铠侠约14%的股权。 　　SK海力士2018年的初始投资共约3950亿日元，其中约266亿日元通过以股份出售为目的的SPC1投入，约1290亿日元通过以经营权为目标的SPC2投入。简单测算，SK海力士通过SPC1的股份出售已获得约7500亿日元（约7万亿韩元）的套现收益。 　　目前SK海力士在铠侠不持有任何有效投票权。若完成CB转换，且在东芝最终退出后，SK海力士有望升至第一大股东——但根据现有承诺，SK海力士在2028年前不得持有超过铠侠总投票权的15%。 　　转换之路：监管与竞争关系构成双重障碍 　　CB转换能否落地，面临实质性挑战。铠侠与SK海力士在NAND闪存市场直接竞争，SK海力士目前持有全球NAND市场约20%的份额。铠侠在今年6月的报告中明确指出，“由于竞争关系，SK海力士行使投票权可能与普通股东利益存在分歧。” 　　日本政府对本国关键半导体企业的控制权向境外转移同样高度敏感。SK集团内部已有声音担忧“实际操作中转换债券可能存在相当难度”。 　　不过，也有迹象显示转换程序或已启动。铠侠在近期报告中表示，“尽管SK海力士尚未完成债券转股，但可能已开始在多国依据反垄断法、外汇法及对外交易法启动必要程序。” 　　Meritz Securities预计，SK海力士将于2026年第二季度确认SPC1处置的最终收益，加上SPC2估值收益及其他投资相关收益，当季非经营性收入预计将超过41.6万亿韩元，推动税前利润达约100万亿韩元。 　　Meritz同时指出，SK集团董事长崔泰源（Chey Tae-won）的离婚诉讼使集团对旗下最大现金来源SK海力士提高分红的需求大幅上升，预计相关收益将通过SK Square向上游分配，后续分红大幅提升的可能性较高。 　　风险提示及免责条款 　　市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。