在目前的中国卡车市场里，由于运输需求的原因，13升发动机的动力已经不能完全满足。

只能依靠运用国外的发动机来以此弥补空缺，因此，国内一些厂商也开始向16升以及以上的发动机去研发生产。今天，家哥就来简单介绍一些目前已经出现的16升发动机。

即将量产的大马力发动机-解放动力CA6DX1

说到16升，就不得不提起解放动力的16升发动机，前段时间，解放动力就发布了这台机器，作为国内厂商的第一台16升发动机。

这台CA6DX1-75GG41发动机，最大750马力，最大扭矩3500牛米。

虽然没做到量产，但解放动力针对这款发动机建立了超级工厂，一旦建成，这款16升发动机将会更快进入市场。

家哥也期待体验这款国产最大马力的发动机，但还要再等等，目前这款发动机还没开始量产。

用于工程机械的大马力发动机-潍柴WP17

说完了解放，那就肯定不会漏了潍柴，潍柴确实出了17升发动机，潍柴WP17G770E302发动机，最大700马力，最大扭矩3000牛米。

虽然是国内动力较大的发动机，但它目前只用于工程机械这一块，例如，矿车、推土机等。

家哥个人觉得，如果要用于卡车上也不是不行，但至于为什么潍柴不用，或许潍柴有自己的打算吧，或许是不适合，也或许是已经有针对卡车用的大排量发动机，只是还没公布。

大马力低扭矩的日本发动机-五十铃6WG1

而除了以上两台国产发动机外，大家较为熟悉的可能就是国外品牌的大排量发动机了。

首先就是日本五十铃6WG1?15.68升发动机，四舍五入也算是16升了，家哥就把他列为16升，最大520马力，最大扭矩2250牛米。

从这数据来看，这台发动机的扭矩确实是较低，作为16升发动机，仅仅才2250牛米，跟其他品牌的扭矩一比只能是甘拜下风了。

目前的市场来看，采用这款发动机较多的车型就是庆铃巨咖。

虽然网络上的卡友们对它的评价褒贬不一，但这款发动机是目前国内市场上，保有量最多的大排量发动机。

家哥认为，按照目前形势来看，只有等到解放动力的16升发动机路用，才能顶替它在国内的地位。

超高扭矩的瑞典发动机-沃尔沃D16

再来就是沃尔沃D16，16升发动机，最大750马力，最大扭矩3550牛米，目前来看，这是沃尔沃马力最大的发动机。

这是目前马力较为强悍的一款发动机，国产发动机想要跟它一教高下，就只有等解放动力的CA6DX1发动机出来跟它拼一拼了。

沃尔沃的发动机基本上只出现在自家的卡车上，沃尔沃FH、FM等车型都可以选装这款发动机。

目前国内进口卡车的占比相对国产车还是比较低，主要这款发动机大部分用于工程机械这一领域，像我们这种普通人以及卡友们，能用上的几率并不大，毕竟沃尔沃的价格也是一道坎。

瑞典的马力之王-斯堪尼亚V8

讲完沃尔沃就肯定不会少了斯堪尼亚，这两款车在国内算是比较常见的两款进口车。

斯堪尼亚近期发布了一个新发动机，V8?16升发动机，最大可达770马力，最大扭矩3500牛米，是目前卡车发动机里的佼佼者，这款发动机问世也意味着斯堪尼亚从沃尔沃手中重新夺回量产马力之王的称号。

家哥有话说

曾经国内向往的大马力发动机，如今国内很快也有了。中国赶超世界水平还需要多久？

从这个表里，可以看出，国内研发生产的发动机完全不输外国品牌，哪怕是跟如今最强悍的马力之王，斯堪尼亚16升V8发动机，在扭矩上也能不居下风。

但这只是数据上的信息，准确的数据还需要实际实验测试，家哥也期待解放这款发动机的实际实力，我们就拭目以待吧。

从目前的需求来看，当前的发动机已经足够应对国内基本需求，因此家哥个人认为，生产更大排量的发动机，更多的是储备技术。

自己有总好过去跟国外购买，毕竟国际形势一直在变，谁都不能保证不会发生变动，早有民族品牌华为作为前车之鉴，受到国外的种种抵制。

如今我国想要真正强大起来就必须不断提升自身实力，解放作为共和国长子，肯定也清楚有备无患的道理。

家哥也希望，不单只是解放，其他厂家也要跟上步伐，一起齐头并进，把马力之王的称号从斯堪尼亚手里夺走，让大家知道中国制造的厉害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么比亚迪F3机器不好，还是销量在全国排第一啊！

国产的三菱发动机技术那么落后，为什么国产车还会学习？

原因很简单，因为好的发动机我们买不到，而三菱是唯一能卖给我们发动机的公司。但国产车却不太愿意。毕竟，三菱已经失去了光泽，靠卖发动机可以获得丰厚的利润。

在汽车自主品牌的萌芽阶段，是非常困难的。没有强大的资本来支持研发，即使有资本，也没有时间来开发发动机等核心技术。因此，购买发动机成为当时许多自主品牌的唯一 "捷径"。被丑闻和利润暴跌困扰的日本三菱集团，通过向中国出售一些旧的发动机技术来实现盈利。这时，为满足国内自主品牌对发动机的需求，沈阳三菱发动机厂自然成为众多自主品牌的选择。

不过，随着近年来自主品牌的崛起，在汽车技术研发上下功夫，很多汽车上的核心部件如发动机已经逐渐摆脱了沈阳三菱和东安三菱的发动机，无论是自主研发还是反向研发都有了自己的核心技术，这是一个很大的进步。

因此，很多国产车搭载三菱发动机的时代已经成为过去，为了谋求更好的发展，自主研发是必经之路。另外，三菱的老式发动机技术已经不能满足自主品牌的性能要求，初期的相互依赖是不可避免的，但谁都知道这不是长久之计。虽然一些自主品牌仍在使用三菱的发动机，但他们比以前有更多的发言权。

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五羊本田PK铃木

f3是比亚迪汽车下线的一款a＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。在国产车里面，F3销量及口碑都不错，无论新车还是二手车。　f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿f3设计始终。　前期比亚迪针对f3推出的四个车款分为了标准、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。　从厂家公布的相关资料来看，f3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，目前已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明f3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对f3是下了重筹码的。　在f3量产上市之前，厂家曾针对中国路况在西北等温差较大的地区进行了多次的测试活动。上图就是f3从样车到上市量产车型经历的以“p”字打头的3个试制阶段。　似乎对f3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。　像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的vvt-i或者是本田的vtec技术相提并论，但论在目前国情下、自主品牌以价格取胜的今天，无疑4g18是个不错的选择。首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。另据厂家介绍后续的也会推出排量1.8l、2.0l的f3，虽没有提及会采用哪两款发动机，但笔者对此的判断则很可能会实用沈阳三菱生产的排量2.0l的4g63发动机和东安三菱前段时间刚刚国产下线的4g93排量1.8l发动机。 内饰及外观介绍在内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制f3表现还是比较均匀的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。　整体式的车围设计在一定程度上可以吸收来自各个方向的碰撞冲击力。考虑到车身整体的安全性，在两侧车门内部设计有防撞钢梁、车顶支撑板、行李箱结构和后侧框架吸能区。 悬挂系统介绍悬挂系统关系到整车的驾驶操控乐趣和乘坐舒适性。f3的前悬挂采用了设计架构相对简单、造价低廉的麦弗逊独立悬挂，但它的后悬挂采用的是拖曳臂式半独立悬挂，相对独立式实际多少降低了乘坐舒适性。而它的刹车系统采用了前后盘式设计，这也是它相比竞争对手一个有力的卖点。像目前主流的同价位竞争车型，以哈飞赛豹为例采用的都是前盘、后毂式设计。相对f3的前后盘式设计，不仅造价低廉且散热性都要优于前盘后毂式的设计。 [编辑本段]比亚迪F3基本参数价 格： 5.98-8.58 万元　外形尺寸（长/宽/高）： 4533/1705/1490mm　排 量： 1468-1800 cc　理论油耗： 4.7-6.2 升/百公里　轮胎型号：195　发动机：三菱4G15S 比亚迪F3(1.5L)发动机473QB采用全铝缸体制造，重量轻了44斤，降低了车辆自重，使得整车动力和油耗都有更优异的表现。　473QB在2800转时扭矩就可以达到132 N?6?1m，低转速也能提供较高的扭矩输出，使整车在起步和加速时更流畅，更适应城市路况驾驶。　473QB采用了给奔驰、奥迪等顶尖车型配套的德国博世公司研发的最新一代的电喷系统，每个气缸配备了独立的点火线圈，点火更准确，燃烧更充分，使[1]发动机动力输出更强劲，有效降低油耗。　相对于正时皮带，473QB配备的免维护无声正时链条免去了维护时的繁琐检查，整车保养起来更为便捷，节省了车辆维护费用，延长了车辆使用寿命，同时保证了发动机运转时平稳无噪音。　473QB发动机是用日本工程师在日本进口生产线上生产的“原装”发动机，采用日本先进发动机技术生产，从设计到生产制造均达到国际最先进水平。

你说的是国产吧！不过我告诉你，进口的我不选择HONDA我选择SUZUKI，在日系车里，只有SUZUKI可以和欧洲车抗衡，知道为什么吗？原因是这样的：最早HONDA里有个很牛的技师，可以手工打造发动机凸轮轴人称上帝之手，名字叫Yoshimura （吉村）他是HONDA的荣耀，让他在世界大赛上有了不小的收获，Yoshimura 第一个为HONDA做了镂空压盘和两冲程车的膨胀嘘气包以及世界上第一个四根排气拧在一起的排气。后来HONDA学会了Yoshimura 的部分技术，踢掉了Yoshimura这个老头，于是Yoshimura后来去了美国，在美国的时候被骗的身无分文，SUZUKI是地地道道的摩托专业世家，SUZUKI是以日本的铃鹿赛车场命名的叫铃鹿摩托，中国在看到字面上是铃木摩托，那时的SUZUKI见到了Yoshimura被骗，凄惨的老头无处可去于是SUZUKI救了他，从那以后Yoshimura专心为SUZUKI打造世界上最顶尖的摩托车，Yoshimura后来去世了，他的家族事业传给了他的女婿，一直到现在SUZUKI打造了量产车里马力最大速度最快的HAYABUSA GSX1300R（隼）他是陆地的霸王，改装过的HAYABUSA可以达到每小时502公里的时速，他的出现连汽车里的布加迪威航都四腿发软。后来意大利奥古斯塔F4的出现断送了公升及日本车的前途，只有SUZUKI可以和他抗衡。于是现在就有了骑不坏的HONDA，修不好的YAMAHA，拿不住的SUZUKI。后来昂贵的日本yoshimura(吉村)排气也就受广大爱好者和职业车手的青睐！在国产车里他可能会使用进口车的一些技术，但是日本人绝不会把他的传统秘密告诉咱们中国人，国产的本田不会有延续日本HONDA的机器质量传统秘密，所以国产里他们三个没什么区别。看你自己喜欢的款式就可以了！质量是一样的…… （终于打完了累死我了！！！）